师大站端头土体加固案(终稿).docVIP

目 录 1、工程概况 2 2、工程概述 2 2.1工程地质条件 2 2.2水文地质条件 3 3、编制依据及原则 3 3.1编制依据 3 3.2编制原则 4 4、端头加固施工部署 4 4.1端头洞门土体加固原因 4 4.2端头三轴搅拌桩施工准备及工期 5 4.3施工工艺流程 7 4.4端头三轴搅拌桩洞门加固技术要求 7 4.5成品保护及桩偏差控制范围 13 4.6旋喷桩施工准备 14 4.7高压旋喷施工工艺流程 15 4.8高压旋喷桩施工过程中技术要求 15 5质量及安全保障措施 19 5.1质量保障措施 19 5.2安全保障措施 20 6环境保护措施 21 6.1防地表水和地下水污染措施 21 6.2防扬尘措施 21 6.3防噪音污染措施 22 1、工程概况 盾构从彭家桥站西端头始发，在师大南路站东端头到达，过师大南路站后在师大南路站西端头二次始发盾构推进线路图详见下图1盾构推进线路示意图 图1盾构推进线路示意图 盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。 本区间从师大南路站沿着北京西路西进，穿越一座京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥，到达丁公路北站。区间在北京西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一座京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥。区间覆土为9.46m～15m。 2、工程概述 2.1工程地质条件 本工程地质上属于赣江冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五。 ①1人工填土层、③1粉质粘土、③2细砂、③2-j粉质粘土、③3中砂、③4粗砂、③5砂砾、⑤3-1 强风化粉砂质泥岩、⑤3-2 中风化粉质泥砂岩、⑤3-3微风化粉质泥 砂岩。盾构主要穿越地层为③5砂砾；图2师大南路站端头洞门土体加固地质情况分布图 图2师大南路站东西端头加固地质情况分布图 2.2水文地质条件 根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型； 上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为隔水底板，水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面； 第四系含水层由上更统新（Q4）、全统新（Q3）冲积砂砾卵石构成，其中以上更统新分布最广； 碎屑岩类裂隙溶隙水主要赋存于第三系新余群含钙粉砂岩与钙质泥岩层段，厚度20-50米左右，该含水层富水性不均一，影响因素主要有风化网状裂隙与构造节理控制的发育程度、岩性差异（主要是钙质含量的变化），裂隙（节理）多呈闭合状，一般富水性极差，一般具有统一的水位面，且多具承压性。场地地下水对混凝土结构具微～弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 3、编制依据及原则 3.1编制依据 （1）《南昌市轨道交通1号线一期工程B合同段岩土工程勘察报告》； （2）《南昌市轨道交通1、2号线一期工程沿线用地调整控制性规划》； （3）《南昌市轨道交通1号线一期工程用地控制规划报告》； （4）《南昌市轨道交通1号线一期工程初步设计结构方案专项审查及优化会审查意见》； （）（）（）（）（）（）充分考虑招标文件对相关节点工期及区间盾构机进场施工节点工期，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰 三轴搅拌桩施工工艺流程 4.4端头三轴搅拌桩洞门加固技术要求 师大站为进出洞端头土体加固各1个，为了确保盾构始发、到达和过站时施工安全，确保地层稳定，以防地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，根据各始发、到达和过站端头处工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评估，决定端头洞门处地层制定加固方案并进行加固处理， 加固措施采用水泥土搅拌桩高压旋喷桩进行加固。 4.4.1盾构机进出洞端头土体加固范围 （1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围如图3师大南路站东端头洞门加固范围平面布置图、如图4师大南路站西端头洞门加固范围平面布置图。 （2）在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。 如图3师大南路站东端头洞门加固范围平面布