1.2.3锚的运用导论.pptVIP

1、适当的水深 1）锚地的最小水深 Hmin ①无涌浪侵入在低潮时 UKC 20%d ②有涌浪 H＞1.5d+2/3hmax 一般万吨级船适合的锚地水深为15~20m 若某轮 d = 10m hmax = 3m 求UKC 解：UKC=1.5*10+2/3*3-10=7m 2）Hmax 可抛锚的最大水深 Hmax = 一舷锚链总长的 1/4 （约85m） 锚的抓力系数(P70起) 1.海军锚:一般为4~8 2霍尔锚:2~4 3斯贝克锚: 4尾翼式锚 丹福氏（燕尾锚）锚：》=10 史蒂文锚：17~34 AC-14型锚：12~14 波尔锚：一般为6 S LC X L Y o TX 悬垂部分 卧底部分 B 海底 外力 锚重、锚型、底质、链重、链长、抛锚方法有关 。 与风流无关 ； 但外力增大，锚泊力下降，易走锚。 措施：松长锚链、加抛另一锚。 （2）经验估算 ①当风速为20m/s Lc = 3H+90m ②当风速为30m/s Lc = 4H+145m 锚的抓力与下列因素有关 三、 锚泊偏荡、走锚及其防止 （一）单锚偏荡：引起走锚、断链、锚链绞缠 。 1、形成原因：主要因风动压力发生变化，使船失去左右平衡 风动压力 水动压力 锚链拉力 作用于船体产生周而复始的 首摇 纵荡 横荡 偏荡 θ ：风链角（风向与链夹角） θ：风舷角（风向与首尾线夹角） 抛锚船在偏荡时，船舶重心将沿着一个与风向垂直的“∞”形轨迹偏转。 ① ② θ` 重心轨迹 极限 平衡 ③ 位③ 当 = 0时，θ为最大，持续张力也最大 当风链角=风舷角时（ =θ）的略后时刻 冲击张力也将出现二次最大值 当θ=0， 最大，此时锚链张力最小 ①当风速Va≥10 m/s，出现偏荡 风速越高，船体水线以上受风面积越大，风动力中心越靠首； ②船首首部受风面积大 偏荡↑，偏荡运动速度↑， 张力↑ 走锚 ③空载船＞满载船 ④外力越大，偏荡周期越短 ⑤驾驶台在船尾部，对偏荡有抑制作用 以船舶正面受风时所受风动压力Fao为标准，偏荡时锚附近所受冲击张力 ： 小型船： 满载3倍Fao 空载5倍Fao； 一般货船：满载2倍Fao 空载3倍Fao； 大型油轮：空载3倍Fao 满载1.5倍 Fao 3、缓解偏荡的方法（措施） （1）打入压载水，增加吃水，d = 3/4d满载，偏荡减弱 ； （2）调成首倾，（使风动力压力中心后移， 使水动压力中心W前移，增加阻尼力）； （3）加抛止荡锚（立锚） 船偏荡至未抛锚一舷至极限位置抛下， 出链长度1.5—2.5H（水深）； （4）改抛八字锚，两链交角600 VLCCθ= 900 ； （5）恰当使用主机：小型船可连续微进（应舵快） 大型船可连续微退（但易走锚）； （6）灵巧使用侧进器 1.2.3.12走锚判断及应急措施 1、走锚：因锚翻转，在海底被拖动，抓力大大减弱。 1）引起走锚的原因： 抓力不足 风大流急，偏荡 出链较短，锚链绞缠 底质差，高低不平 抛锚方法不当 2、判断走锚的方法： 1）用GPS设定锚位点，超出该点GPS自动报警； 2）用雷达，陆标勘测船位： 3）观测偏荡情况 偏荡，未走锚 停止，仅抛锚舷受风状态→已走锚 4）派人至船首观察锚链，有跳动或抖动现象，在走锚 ； 5）观察本与周围船的相对位置和距离，发现距离变大和缩小， 且他船未起锚航行，则必有一船走锚。 3、应急措施 1）应不失时机地加抛另一首锚，并使之受力（首要措施）； 并立即报告船长，并通知机舱紧急备车； 2）谨慎松长锚链 ； 3）开主机减缓走锚退势； 4）按国际信号规则，鸣放Y信号；用VHF通报本船或他船在走锚 5）动车仍不行，另择锚地，重抛或出海滞航； 第三节 锚设备及其应用 一、锚设备的作用(P69) 锚泊 （检疫、候潮、候泊、避风、等引航员等） 港内助操用锚 抑制船速 控制船身横向移动 协助调头 稳住船首 应急用锚 避免碰撞、触礁、上滩（拖锚1.5H）； 确保狭水道航行安全时使用； 海上漂滞时使用； 系泊时缓和船体受外力的摆动； 搁浅后固定船体及