中岭隧道受力计算书详解.doc

宁波中岭隧道 台车结构及受力计算报告书 福建省闽侯县顺鑫钢模厂 2 0 1 2年5月4日 一概况 模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。1. 台车适用于轮廓半径为R1=9960mm;R2=5575mm;枕术高度：H=200mm;钢轨 型号为：43kg每米，过车净空为B*H=4602*4135mm;模板：宽度为1500mm。搭接长度为50mm。台车长度9.1m，二衬混凝土灌注厚度0.6-0.8米，一次浇注成型。混凝土标号c30，w8，s150。模板支架如图1．计算参照《建筑结构荷载规范》( GB50009-2001)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)《水工混凝土施工规范》(DL/T5144-2001)、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)． 模板支架图 二、荷载计算 (1)荷载计算 1)上部垂直荷载 永久荷载标准值： 上部混凝土自重标准值：1.9*0.6*11.0*24=300.96KN 钢筋自重标准值：9.8KN 模板自重标准值：1.9*11.0*0.01*78.5=16.4KN 弧板自重标准值：(11.0*0.3*0.01*2+11.0*0,3 *0.01)*78.5=7.77KN 振捣混凝士时产生的荷载标准值：2.0KN/M2 2)中部侧向荷载 永久荷载标准值： 新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值； 取两者中的较小值，故最大压力为60.6KN／m2 有效压力高度h= 2.42m 换算为集中荷载： 60.6×l.9×O.6 =69.1KN 其中：F---新浇混凝土对模板的最大侧压力； ——混凝土的表观密度； ——新浇混凝士的初凝时间； 一一混凝土的浇筑速度； H——混凝土侧压力计算位置处至薪浇混凝土顶面的总高度 ——外加剂影响修正系数； ——混凝土坍落度影响修正系数 h——有效压力高度。 可变荷载标准值： 倾倒混凝士荷载值：2.0 KN/M2 振捣混凝士时产生的荷载标准值：4.OKN/M2 1) 组合1 恒载 ×1.2+活载 ×l.4 2) 组合2 恒载 ×1.0+活载 ×1.0 三、铡棋板设计_ 钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝士浇筑的外形及承担混凝士浇筑载 荷。钢模板主要由面扳、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰 将其分成几段，利用连接螺栓合成整理。 A)设计假定：面板弧形板按照双铰耳设计，最大正负弯矩区采用加强 措施；面板按四边支撑或三边支撑一边自由板计算。 B)荷载及其组合：顶拱钢模面板的计算荷载包括设计衬砌混凝土浇筑 荷载、允许超挖及局部过大超挖部分的混凝土浇筑荷载和面板的自重等。 q=式中q--面板计算载荷 一面板自重，按照初选面板厚度计算； 一设计衬砌混凝土荷载，q***=yh Y--钢筋混凝土容重 h一设计衬砌厚度； 一允许超挖部分的混凝土载荷（按允许0. 2-0. 3M计） 一局部过大超挖部分回填的混凝土荷载（不包括允许超挖部分），为l.2m。 含义同，仅加载部位有异； 一混凝土侧压力。 R---内部插入震捣器影响半径，采用0. 75m; C---混凝土入仓对模板的冲击力，目前，设计中采用0.2tf／m2。； (1)模板面板是以肋板为支座的连续梁，可简化为四跨连续梁进行计算。按照荷 载组合l，取1m宽的板条计算： 面板计算简图 对拱项面板： q=1.2 X 1.0 X (25 X 1.0+78.5 X 0.01 ) +2.0 X 1.4 =33.6KN/m 对侧墙面板 : q=l.2×1;O×60.6+6.0×1.4 =81.12KN/m 取侧墙模板进行验算，取荷载调整系数0.85，有： 故： 模板钢财Q235，10厚钢板的截面力学参数截面惯性矩1和截面抵抗矩W分别为： ： 所以有： 强度验算： 安全 刚度验算： 满足要求 根据计算结果，钢模板面板适合采用lOmm厚的钢板。 (2)模板肋板计算 横肋布置按230mm考虑，计算简图如下： 肋扳计算简圈 P - 0.23×68.95 =15.8KN q- 0.06KN／m 故：Mmay=0.125ql2=