放行基本流程和区域放行程序.pptVIP

放行基本流程和区域放行 初始放行 第一阶段区域放行实施范围 各航务管理中心航班划分区域 其它分控中心的放行航班划分 西南分控中心飞行签派室、重庆航务管理中心飞行签派室共同承担中国中南、西南、新疆地区，以及高原机场起降的航班签派放行职责。重庆航务管理中心飞行签派室负责重庆机场，以及中南地区航班签派放行职责；西南分控中心飞行签派室负责其他航班签派放行职责。 欧洲分控中心负责欧洲地区（包括俄罗斯欧洲部分）起飞的航班签派放行职责，以及飞往本区域航班的二次放行工作。 美洲分控中心负责美洲地区（除夏威夷地区）起飞的航班签派放行职责，以及飞往本区域航班的二次放行工作。 澳洲分控中心负责澳洲地区起飞的航班签派放行职责，以及飞往本区域航班的二次放行工作。 日本地区签派员负责日本地区起飞的航班签派放行职责。 北京区域放行席位划分 1、席位：根据机型、航班量、签派员工作经历划分 北京区域放行席位划分 各航务管理中心航班划分区域 注意： a、有专机任务时，专机航班将会出现在区域放行界面中。如无特 别通知，各飞行签派室不承担专机的签派放行职责。 b、关于国际远程航班备降或临时加降后的放行 运行控制职责 飞行签派区域放行信息传递 1、信息传递工具： 公司内部QQ平台 2、传递不正常信息： a、签派放行不正常信息（由于天气、通告等原因不可放行造成航 班延误的信息） b、返航、备降信息 c、临时故障保留信息 3、我们的工作： a、当收到机务部门传送的《保留故障通知单》时，除检查对自己 放行航班的影响外，还要将通知单递交给小机型运行控制签派 员 签派放行基本流程 影响签派放行的因素 签派放行基本流程内容 A.放行区域的选择 如何选择自己的放行区域？ a、系统操作演示 b、按照放行席位的划分，目前初始放行签派员只能 从0830至1630在737-300放行席位值班 航班放行 准备工作 一个交接工作； 三个查询； 五个了解； 签派放行评估 1、航班放行时间：在航班预计起飞前3小时 2、注意衔接航班动态: 如果航班因衔接问题会延误，通知737-300运行控制签派员 3、确认航班是否需要放行 a、专机、要客包机、部分非正常航班 b、不清楚：先看备忘录，然后询问运行处置人员 4、确认公司运行规范或运行标准部的运行通告是否已经批准目的地机场为正常使用机场、临时使用机场或加油机场 注：★特别是刚开航的航线、非正班一定要检查 ★如果未批准或批准为备降机场，那么该航班是不可以放行的。 机长标准/情况的评估 1、新机长：影响运行标准 选择起飞备降机场概率增加 2、外籍机长： a、FPL第18项标注OPT BY FOREIGN CAPT b、检查航线是否批准外籍机长执行（换季文件里） c、航行通告必须提供A类（英文） 飞机状况评估 1、依据：机务部门的《故障保留单》、OMIS飞机评估界面和《保留故障通知单》 ★如果《故障保留单》的内容与OMIS系统的不一致，以《故障保留单》的为准，通常要与机务部门核实。 2、保留故障对放行航班的影响 a、飞机起飞、落地等结构重量 b、增加起飞油量 c、影响起飞和落地标准 d、影响航路、区域运行和气象要求 e、飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响 f、 影响航班载量 3、临时保留故障的处置和其它不正常情况的处置 a、临时故障的影响 b、对航班运行有很大影响（如减载严重、机组飞行困难甚至不可放行） 天气和航行通告的评估 天气和航行通告的评估 1、天气评估： a、可以请AOC气象席位制作国内机场RVR趋势预报。 b、未收到所需天气实况或预报或得到的是不再有效时间段内的，包 括《重要天气图》和《高空风和温度图》，可以向AOC气象席位 索取，其它途径不符合规定，只能作为参考 c、台风出现时，请情报部门对航线影响进行评估 d、目的地机场或备降机场下雪时， ●雪情通告中道面情况（摩擦系数、积雪厚度、积雪种类）； 积冰道面禁止起飞和落地 ●询问机务机场除冰除雪能力； ●询问相应机场代理或办事处机场关闭情况。 e、注意查看重要天气图中重要天气条件的影响如雷雨、积冰、台风、 颠簸等。 天气和航行通告的评估 2、航行通告： a、设备（导航、助航和跑道灯光）不工作对机场运行标准的影响 b、初次放行，需要评估每个机场标准（JEPPESEN和国内机场图 册、航行通告） c、场长影响 d、航线评估: 正确选择本次航班所执行航路 放行油量评估 1、执行固定油量的航班： a、国内除乌鲁木齐航线 其它均按固定油量 b、国际航班只有朝鲜、乌兰巴托回程 c、OMIS系统中如果对应所选备降机场无油量或根本没有油量时，通知性能部门给出油量 2、执行计算机计划油量 a、根据选择的目的地备降机场，制作计算机飞行计划