降水施工作业指导书.docVIP

沈阳地铁一号线土建03标降水施工 作业指导书 1工程概况 第三合同段包括黄海路站、洪湖北街站及黄海路站～洪湖北街站区间。 1.1黄海路站 黄海路站为地下双层岛式站，站台宽度为10m。车站结构起讫点里程为：DK2+935.560～DK3+107.160，主体结构全长171.6m，宽18.5m。车站底板埋深约16.6m，顶板覆土约3.9m。车站设3个出入口（其中西南出入口为远期预留）；设西南、西北2处风道及风井。 车站结构型式为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法施工，基坑外管井降水，黄海路站有降水井85口。 1.2黄海路站～洪湖北街站区间 黄海路～洪湖北街区间隧道从黄海路起出黄海路站，沿太湖街向北，斜穿珍珠巷后再向北，再次斜穿太湖街，拐弯向东，沿沈大路至洪湖北街站，起讫里程为：右线DK3+107.160～DK4+001.75，全长894.59m（双线）。区间为单洞单线圆形断面，线间距13m，线路纵向呈“∨”型坡，隧道结构底最大埋深21.2m（覆土厚度15.0m），最小埋深12.03m（覆土厚度5.8m），平均埋深15.7m（覆土厚度10.5m）。 区间隧道施工采用矿山法，分台阶施工。施工中主要采用小导管注浆超前加固地层，开挖前进行井点降水，区间共有降水井206口。 1.3洪湖北街站 洪湖北街站为地下双层岛式站，站台宽度为10m。车站结构起讫点里程为：DK4+001.750～DK4+167.250，主体结构全长165.5m，宽18.5m。车站底板埋深约16.8m，顶板覆土约4.0m。车站设3个通道及出入口，东北、西南2处风道及风井。西南风井地面处设地面结构。 车站结构型式为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用盖挖顺作法施工，基坑外管井降水，洪湖北街站有降水井83口。 2.水文地质条件 根据地质勘察报告，各钻孔勘察深度内见3层地下水，粉质粘土为含水层之间的隔水层。.0～0 5.0～7.017.9～7 12.1 57 黄～洪区间 潜水 2.5～.4～.8 16～～～18.3～25.3～.3 3.3～4.312.5～16.6～承压水 18.1～23.0两层地下水，粉质粘土（⑤-1）层为两层水之间的隔水层。 第一层水赋存于第四系全新统 Q42 冲积中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深4.86～7.80m，潜水稳定水位埋深一般为5.00～7.00m，含水层厚度一般为1.00～3.00m，最大厚度4.20m，水温10.5～16.0℃。地下水流向南偏西44°。 第二层水赋存于第四系上更新统 Q32 冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统 Q2 冲洪积中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层层顶埋深一般为19.90～23.70m,揭示含水层最大厚度24.50m。实测稳定水位埋深12.14m 标高25.14 ，承压水头8.36m，水温12℃。两层地下水，粉质粘土（⑤-1）层为两层水之间的隔水层。 第一层水赋存于第四系全新统 Q42 冲积中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深4.86～7.80m，潜水稳定水位埋深一般为5.00～7.00m，含水层厚度一般为1.00～3.00m，最大厚度4.20m，水温10.5～16.0℃。地下水流向南偏西44°。 第二层水赋存于第四系上更新统 Q32 冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统 Q2 冲洪积中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层层顶埋深一般为19.90～23.70m,揭示含水层最大厚度24.50m。实测稳定水位埋深12.14m 标高25.14 ，承压水头8.36m，水温12℃。③-1 粉质粘土 5.28×10-6 0.0046 微透水 ③-2 粉土 8.6×10-4 0.74 弱透水 ③-3 粉细砂 9.5×10-3 8.2 中等透水 ③-4 中粗砂 3.27×10-2 28.2 强透水 ④-1 粉质粘土 4.84×10-5 0.042 弱透水 ④-3 粉细砂 8.8×10-3 7.6 中等透水 ④-4 中粗砂 1.82×10-2 15.7 强透水 ⑤-1 粉质粘土 3.04×10-5 0.026 弱透水 ⑤-2 粉土 9.0×10-4 0.776 弱透水 ⑤-3 粉细砂 9.0×10-3 7.76 中等透水 ⑤-4 中粗砂 2.82×10-2 24.3 强透水 ⑤-5 砾砂 5.38×10-2 46.4 强透水 2.3洪湖北街站水文地质 洪湖北街站内有3层地下水，粉质粘土（④-1）、粉质粘土（⑤-1）层为各含水层之间的隔水层。 第一层水赋存于第四系全新统（Q42）冲积粉细砂及中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深3.40～4.30m，稳定水位埋深一般为3.30～4.30m，含水层厚度一般为4.