燃机班班组管理优秀案例：提高卸船机钢丝绳的安全经济性详解.pptVIP

十一、巩固措施 全面加强收入细化点检工作； 把钢丝绳通用报废标准应用制度化； 进一步提高卸船机司机的操作水平； 进一步探索钢丝绳更加有效地润滑手段和润滑油种类； 不断增强降本增效的意识； 加强调研工作，经过与同类型电厂兄弟单位横向沟通与联系，通过“取经”，把兄弟单位的成功经验与自己已有的经验相比较，进一步优化卸船机钢丝绳的维护工作。 通过本案例各项措施的实施，尽管我们取得的一定经济效益和安全效益，在今后的工作中，我们将再接再厉，继续摸索，实现卸船机钢丝绳使用的经济效益和安全效益的最大化。 在钢丝绳接近报废的后期，应仔细统计钢丝绳断丝的增加率： 在某些使用场合，疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因，断丝则是在使用一个时期以后才开始出现，但断丝数逐渐增加，其时间间隔越来越短。在此情况下，为了判定断丝的增加率，应仔细检验并记录断丝增加情况。判明这个“规律”可用来确定钢丝绳未来报废的日期。 加强调研，引入钢丝绳无损探伤仪，把传统的钢丝绳检测方法与先进科学的仪器先结合，做到对钢丝绳的断丝磨损情况的掌握更加有把握，为钢丝绳使用寿命的预测和更换日期的安排提供有效合理的导向，从而进一步提高卸船机钢丝绳使用的安全经济性。 十二、下一步打算 * 主持人：翁春华 小组名称：燃料部机修班 单 位：福建省厦门华夏电力发展有限公司 2014 年4月 一、案例背景 卸船机钢丝绳经过一定时间运行之后会出现 “金属疲劳”的现象，即钢丝绳钢丝使用一定时间后就会出现磨损、断丝现象，当磨损、断丝达到一定限度后，钢丝绳就有断裂的危险。为保证安全，通常需要对其进行定期强制更换， 通过对被强制更换的钢丝绳检查发现，很多情况下存在钢丝绳断丝数和磨损量远未达到报废标准就更换，这样就造成很大的浪费。因此，如何协调好钢丝绳断裂隐患的安全性和未到报废标准就定期强制更换的不经济性的矛盾，做到安全性与经济性统筹兼顾，是港口卸船机乃至其它起重行业的重点和难点工作。 二、 公司卸船机钢丝绳主缠绕系统简介 钢丝绳主缠绕系统是桥式抓斗卸船机的核心组成部分，它由俯仰钢丝绳、起升钢丝绳、开闭钢丝绳、小车牵引钢丝绳和各机构上的卷筒、滑轮组成。其中，起升钢丝绳通过牛腿与抓斗连接，开闭钢丝绳通过梨形/C形接头与抓斗连接。 序号 名称 型号 直径（mm） 长度（m） 1 俯仰机构 6T(25)纤维芯 Ф24.5 左右旋各260 2 起升机构 6×25Fi +7×7(IWR) Ф37.5 左右旋各138 3 开闭机构 6×25Fi +7×7(IWR) Ф37.5 左右旋各154 4 牵引机构 6×25Fi +7×7(IWR) Ф51 前牵引绳左右旋各141 后牵引绳左右旋各106 补偿牵引绳左旋 51 三、 公司卸船机所使用的钢丝绳规格 卸船机钢丝绳分布主要有俯仰机构、起升机构、开闭机构和牵引机构。其中起升机构、开闭机构和牵引机构上的钢丝绳是主要的工作钢丝绳。钢丝绳主要结构型号为6×25Fi +7×7(IWR)，6×25代表股的结构（共6股，每股25丝），Fi表示填充，7×7代表绳芯结构，IWR表示钢丝芯。 四、案例选题理由 卸船机安全经济运行的必然要求 使卸船机运行符合安健环的需求，实现降本增效的目的 现 状 1、我公司卸船机钢丝绳按照经验数据进行报废更换，起升开闭钢丝绳现在的情况是每卸55万吨就需要更换一次，卸船机前牵引钢丝绳现在的情况是每卸120万吨就需要更换一次，卸船机后牵引钢丝绳现在的情况是每卸60万吨就需要更换一次。2、润滑手段单一。3、钢丝绳卷筒预留长度不尽合理。4、钢丝绳磨损断丝检测手段比较传统落后。 5、卸船机司机操作水平有待进一步提高。 选 题 提高卸船机钢丝绳使用安全经济性 五、案例现状 现状一：我公司卸船机钢丝绳按照经验数据进行报废更换，起升开闭钢丝绳现在的情况是每卸55万吨就需要更换一次，卸船机前牵引钢丝绳现在的情况是每卸120万吨就需要更换一次，卸船机后牵引钢丝绳现在的情况是每卸60万吨就需要更换一次,通过对被强制更换的钢丝绳检查发现，很多情况下存在钢丝绳断丝数和磨损量远未达到报废标准就更换，这样就造成很大的浪费。 万吨 五、案例现状 现状二：对钢丝绳的润滑手段较单一，一般在钢丝绳更换完毕之后直接用#3锂基脂润滑，没有采用钢索油对绳芯进行润滑，这样造成钢丝绳芯润滑不足，导致钢丝绳股与股之间，钢丝与钢丝之间摩擦损耗增加，加剧了内部钢丝的疲劳。 五、案例现状 现状三：卸船机钢丝绳在使用过程中，特别是在清舱阶段，由于受到船舱结构的制约，只能采取甩斗的特殊操作方法，才能提高卸船效率。这样就不可避免造成了抓斗上方的钢丝绳与船舱边缘的滑动摩擦，导