FASBAS监理细则.doc

上海市工程设备监理有限公司 Shanghai Construction Equipment Supervision Co.,Ltd. 上海轨道交通号线 监理实施细则 编写（专业监理工程师）： 审批（总监理工程师）： 2009年6月 目 录 第一章 工程概况 第二章 工程范围 第三章 监理工作依据 第四章 监理工作流程 第五章 监理的工作方法及措施 第六章 火灾报警系统的质量控制要点 第七章 设备监控系统的质量控制要点 工程概况 轨道交通2号线（R2线）是上海市轨道交通网络中构成线网主要骨架的四条市域线之一，是一条东西向的直径线，连接青浦、虹桥机场、市中心、浦东国际机场和铁路浦东客站。 2号线一期工程自中山公园站至张江高科站。全线贯通长宁、静安、黄浦及浦东新区四个城区。线路总长19.2km（地下线17.324km,高架1.858km）,共设13座车站，其中人民广场站地下三层，龙阳路站地下一层，张江高科站高架两层，其余均为地下两层。站间距最大2894m，最小1099m,平均1545m。 2号线西延伸自中山公园站至虹桥机场。线路全长为9.4km，全部为地下线。共设6座车站，分别为娄山关路站、威宁路站、北新泾站、淞虹路站、虹桥机场1站和虹桥机场2站。目前西延伸段开通淞虹路站~中山公园站，淞虹路站~虹桥机场将结合虹桥综合交通枢纽进行建设。本工程2号线东延伸起点为2号线一期工程龙阳路站~张江高科站区间地下与高架过渡段，向东穿越罗山路进入祖冲之路，沿祖冲之路一直向东，进入唐镇后沿规划路南侧、高科东路南侧东行至顾唐路线路折向东南，至华东路后线路折向南，沿华东路南行至川环南路后折向东，沿川环南路、华洲路一直向东，过随塘河后折向南进入主进场路，沿主进场路至工程终点站浦东国际机场站。线路正线全长为29.626km（上行线），其中高架线为9.832km，地下线为19.794km（包括单圆盾构段10.193，双圆盾构段6.300km，明挖段3.301km）。共设11座车站（包括：张江高科站、金科路站、广兰路站、唐镇站、唐镇东路站、华夏东路站、川沙站、川沙东站、远东大道站、海天路站、浦东国际机场站），其中高架站2座（包括：远东大道站、海天路站），地面站1座（浦东国际机场站，站房已与磁悬浮浦东国际机场站合建），地下站8座（包括：张江高科站、金科路站、广兰路站、唐镇站、唐镇东路站、华夏东路站、川沙站、川沙东站）。本工程设1座停车场和1座主变电所，控制中心与即有2号线合用新闸路控制中心。 作为地铁2号线的延伸和扩容，上海市地铁2号线东延伸段工程火灾报警系统仍采用2号线的两级管理模式，系统结构为利用即有控制中心中央级系统，东延伸接入即有控制中心，构成环网的专用独立系统。控制中心中央级系统实现对全线火灾报警系统集中监控管理，各车站、停车场、主变电所火灾报警控制器对其所管辖范围内火灾事故独立执行消防监控管理。按照总体规划，火灾报警系统应于2009年6月前完成各个单系统安装、调试，并于2009年10月前完成与地铁2号线的并网及系统联调、测试和试运行，并交付投入使用。 上海市轨道交通2号线东延伸段车站特征见表 序号 站 名 车站型式 规模 (长×宽) (m) 站台宽度(m) 说明 1 张江高科站 路中地下二层岛式站 202×16.7 9 2 金科路站 路侧地下二层岛式站 256×17.6 10 3 广兰路站 路侧地下二层一岛一侧式站 562.4×25.1 8+5.5 小交路折返站 4 唐镇站 路侧地下三层岛式站 226.8×17.6 10 近期4节 5 唐镇东站 路侧地下二层侧式站 348.8×24.4 6×2 近期4节，设存车线 6 华夏东路站 路中地下二层侧式站 220×23.4～28.92 7.7×2 近期4节 7 川沙站 路中地下二层侧式站 210×20 6.0×2 近期4节 8 川沙东站 路中地下二层侧式站 276.8×18.94 5.5×2 近期4节，设单渡线 9 远东大道站 路侧地面二层高架站 近期143×17.7 远期187×17.7 9.4 按6节实施停车场接轨站 10 海天路站 路侧地面二层高架站 近58.2×17.3 远期186×17.3 9.4 按6节实施设存车线 11 浦东机场站 路侧地面二层地面站 393×49.2 6.77+8.37 站房已建站后设交叉渡线 本工程火灾报警系统工程范围包括地铁2号线东延伸段工程的车站级火灾报警系统及与地铁2号线即有控制中心中央系统的无缝接入上海市地铁2