公路路基高填方的质控制措施.docVIP

对公路路基高填方的质量控制措施探讨 摘 要：介绍了高填方路基的特点，针对其容易沉陷、水害严重等缺陷，提出了几点路基填筑施工质量控制方法，包括基地处理、填料选取、碾压控制、预压及排水等，实践证明，该方法适用有效。下面，本人将结合自身多年的实或经验，并结合当前施工水平，针对高填方路基施工这一话题展开深入讨论。以供各位同行同仁参考。 关键词：高填方路基；路基填筑；质量控制 中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号： 引言 凡是路基施工经过水田地段和水塘地段高度在6m以上的，或是一般地段填土高度在20m以上的，这些地段的路基在填筑后，往往会比其它地段的路堤容易产生病害，因此，施工时盛须采取行之有效的技术措施，对其填筑过程进行重点置控，从而确保填筑质量。 一、高填方路基特点 一般认为，高填方路基是以边坡的总高度作为划分界限的，粉类土、砂类土、碎石土路基填筑高度大于2o米，砂、砾路基填筑高度大于l2米为高填方路基。随着公路建设的快速发展，我国山区出现很多的高填方路基，这些路基在自重、车辆荷载作用下容易变形造成路基沉陷，影响行车安全。这类公路显而易见的弊病是路基沉陷难于控制，施工难度大，受水害影响大，这给公路施工提出了一些新的待解难题。因此在施工中应该注意过程控制，切实把握好填筑质量关。 二、施工质量控制方法 1、基底处理 清除表土，即将路基表面内的杂草、树根，淤泥、积水、腐殖土清理干净，一般至少清除15cm并翻松、平整压实地基。如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带，首先应该清淤，之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法，促使地基受力均匀，减少不均匀沉降。在承载力较差的地段，采取粉喷桩、喷浆等加固方式。在有大面积湿陷性黄土地段，采取强夯方式，要求强夯锤重不小于45kn，落距不小于8m，整平后进行碾压，并用压实度控制压实效果。 2、填料选取 合适的路基填料是路基稳定、减少沉降的重要保证。选用经试验检测符合规范要求、具有一定强度和粘结性的材料，含有杂质、植被、有机质土等不得用做路基填筑材料。在选用新材料铺筑路基时，应先进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压路机吨位、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术参数。在填筑路基时，辅助填料如水泥、土工格栅等必须符合设计及规范要求，按批次送有资质的部．『]检测。一般填土高度每隔5米铺筑一层土工格栅，增加横向稳定性。高填方路基为增加稳定性，现在新发明的材料很多，如以土工格栅及以聚苯乙烯泡沫板为主要填料，铺设土工布、覆盖沙。本填筑方法中采用的聚苯乙烯泡沫板密度轻、强度高、热稳定性强，具有良好的力学性能，用其作高填方路基填筑材料，能够达到质量要求，减少沉降，完全满足高等级路面的施工要求。 3、碾压控制 （1）摊铺厚度 分层填筑，按施划好的区域(一般做成10m*10m)通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，粗粒土如砂、砾作为填充材料，同层填料相同。严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。 （2）含水量 在路基填筑过程中，要经常检测含水量。现在的路基填土大多数是从取土坑中运来的，含水量较高，需要经过翻晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒降低含水量，一般在接近最佳含水量时整平碾压，压实效果最好。最佳含水量在实验室里由不同土质和掺灰量绘制出的曲线来确定。 （3）施工工艺 采用垫层法、强夯法、挤密法、水泥—— 水玻璃速凝浆液注浆法等进行路基填筑，保证软土高填方路基稳定。碾压过程中，合理组织工具、人员等调配工作。碾压时，压实速度及压实机具型号组合，确定压实遍数。光轮压路机先两边后中间，先慢后快，轮迹重复40—50cm。合理的施工工艺能够提高填筑压实度，降低费用，加快施工进度，达到事半功倍的效果。 4、预压及排水 在预压方面，定期进行沉降观测，绘制沉降变化率曲线图，分析沉降及稳定情况，适当控制沉降速率。一般路段进行超载预压或等载预压，时间最好大于．6个月，可以减少工后沉降，满足规范要求在排水方面，做成较大的路拱横坡，防止施工期间雨水透人路基。在填方表面，做成低矮的挡水土坝防止雨水侵入路基。设置路基排水沟及边沟，保证路基纵向和横向排水通畅。边坡可以植草防护或采用水泥混凝土砌块防护，防止水流冲击，保护高填方路基边坡稳定。水的浸泡和冲刷会使路基承载力下降，导致路基沉陷，因此在施工和运营期间的排水工作显得尤为重要。 三、高填方路基施工工艺及技术控制要点 高填方路基施工，往往采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实，推土机配合平地机平整的施工方案。下面，让我们根据不同工序施工中的不同要求，进行详细说明。施工前先填筑试验段。施工前选择长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等