小半径曲线整治.docVIP

我所在的车间是集多弯道、小半径曲线、重载列车居多的线路车间。管辖上下行118km正线，曲线占80km，由于受小半径曲线及重载列车的原因，致使钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。针对现场的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，坚持“预防为主，防治结合”的原则，对曲线地段进行彻底全面精养细修，总结以下几个方面攻关攻关小半径曲线设备病害。 一、抓换轨源头控制，确保换轨施工后曲线一次成优。 曲线更换侧磨轨维修设计中，通过曲线超高检算和轨检车振幅图对比分析，合理确定曲线超高值，对其前后相邻曲线、道岔进行一侧高设计，利用大机维修实现了线路纵断面全面优化。 1.通过现场实测曲线正矢，重新优选曲线半径，确定曲线头尾位置及各要素，换轨后采取人工拨道的方法拨正曲线，优化线路平面条件，减少钢轨不均匀磨耗，延长换轨周期。 2.采取焊补、打磨、换碴、安设轨道加强设备等措施，增强轨道框架刚度。 3.通过施工组织设计图，明确施工人员、材料、机具、车辆、作业位置、防护设置等，以简洁、实用、方便的形式，展现施工组织全过程。使维修方法更全面、维修标准更精确、维修手段更精细、施工方案更严谨、维修效果更明显。 二、从轨检车振幅中分析曲线病害，消除超限。 下图为曲线轨检车振幅图，该曲线半径600m，超高85mm，以下图为例，说明我们通过振幅重点分析的几个项目。 1.通过轨检车动态检查分析出高低及大轨距、轨变率超限，为该曲线重点整修项目。 2.直缓、缓直点超高设置在+3 mm左右，并向两侧设置不短于50m；缓圆点超高设置较圆曲线超高-3mm左右，过渡段长度视圆曲线长度而定，一般不少于10mm；从而达到直进缓、缓进圆、圆进缓、缓进直平顺过渡，增加列车过轨平顺性。 3.消除曲线头尾处水平正负交替和水平、轨向逆向复合不平顺。 三、重新测量、拨正曲线，恢复曲线原有技术状态。 由于长时间的铁路运营和在养护过程中导致曲线平面形状发生了很大的变化，五大桩发生了位移，为了重新确定曲线主要桩点上的位置，精确的计算拨道量，提高曲线拨道的精确度，恢复曲线原有技术状态，采取以下几项措施： 1.对曲线正矢进行三次测量，取两次相近正矢值，利用曲线计算软件，计算曲线五大桩位及各点拨道量。 2.在大机前三日内对曲线人工逐点进行拨正，正矢不超1、2、3标准，同时修正好曲线数据，并将修正后的曲线要素表提供大机，利用大机维修拨正曲线，效果十分明显。 3.如无大机维修计划，按计算拨道量，采取人工拨道每隔两到三日拨正一次，视回弹量确定拨道遍数，一般不少于三遍。 4.计算、拨正步骤为：一是现场预拨道，将曲线两侧直线拨正，消除直线内矢度；二是实量曲线正矢值；三是通过曲线计算软件计算各点拨道量；四是组织拨道。 四、开展单元修，曲线两侧一侧高设置，圆曲线内增设5m加密控制点。 1.按路局要求，对管内曲线进行单元维修，按照“提速区段曲线两侧150m、其他区段100m”范围内全面纳入曲线单元管理、单元维修，实践证明，单元维修可有效消除曲线头尾反弯和鹅头。 2.曲线两侧50-100m范围内设置3mm水平，符号与曲线上股相同，可有效消除进入曲线前线路花水平、反水平，提高列车进入曲线前的平顺性。 3.圆曲线5m点矢矩计算 5m点矢距＝＝5*15/2R=37.5/R（m） 例如，曲线半径R＝600米，则：5m点矢距＝37.5/600＝62.5mm 曲线内正矢点拨正到位后，利用5m点矢矩上绳拨正5m点。 五、接头“支嘴”整治 对钢轨接头的“支嘴”在调整轨缝、防止接头顶死、矫直钢轨接头两端硬弯的同时，还可采取调换内外面夹板或更换新夹板等方法进行整治，简单易行，效果很好。夹板弯曲变形和钢轨的“支嘴”接头的方向相反，调换后加强紧固，对接头“支嘴” 有一种反向的回收力，从而可抵消“支嘴”现象。 六、巩固拨道成果。 为了更好的使曲线良好状况保持完好和稳定还需采取“起、拨、改、捣”及超高、轨距、正矢递增（减）相结合的全面整治，矫直硬弯钢轨，更换失效轨枕，伤损钢轨和轨下胶垫等，并且曲线地段应彻底挖除翻浆冒泥，保持道床整洁饱满，外股还应有道床的加宽和碴肩堆高，增强道床的横向阻力。 七、安设地锚拉杆。 可利用地锚来张拉外界力的方法，缓解和控制水平力的作用。地锚拉杆在很大的程度上能延长小半径曲线的整正周期，具体方法在曲线整治之后，在路肩上按曲线半径及变化情况按需要设置（一般每2.5m间距为宜）, 根据实践证实，地锚拉杆有控制小半径曲线方向和线路横移、爬行和减少曲线外股钢轨的磨耗等效果明显。 八、接头安设磨擦冻结夹板，提高接头强度，有效防止低接头、大轨缝病害产生。 1.钢轨冻结接头是采用夹板与高强度大六角头螺栓联结钢轨，使轨端密贴或预留小轨缝，将钢轨锁定阻止其伸缩的一种接头形式。其夹板上