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被迫降的贴地飞行…怀念之Saab 9000 北欧个性小厂Saab（萨博）这么久以来悬而未决的一场命运大戏终于在这几天尘埃落定，尽管结果还是以申请破产告终。但是几乎所有的人都会认为破产仅仅是Saab涅槃所必须经历的磨难而已，浴火重生的Saab必将在不久的将来重振翅膀，经典也将继续被呈现。 几乎所有对Saab有所了解的车迷都会认为Saab 900尤其是Saab 900的敞篷版是最能够体现这个北欧品牌深处最为核心的文化的一款车型，而十几年前在北京的惊鸿一瞥也让我记住了这个车身比例有些怪异，但又十分和谐的奇怪轿车。哦，对了，那个时候的Saab被称作绅宝！ 鉴于Saab 900在国内外公认的神车身份，我会准备更充分的资料，并在以后的车型详解里重点聊聊它的故事。而今天，我想聊的是在中国公路上稍微常见些的Saab 9000系列。 Saab 9000是一款典型的欧洲中级车，是基于一款被命名为Type-Four Platform平台的产品。而同样基于这个平台的还有菲亚特的Croma、蓝旗亚的Thema还有阿尔法罗密欧164。平台化的概念在这四台车尤其是前三台车中得到了更进一步的深化，比如他们三台车之间底盘上的零件就有不少是可以共享的，而来自早期菲亚特Croma的后门则可以直接安装在早期的Saab 9000上。不过遗憾的是，由于Saab对于安全方面有着更为严格的规范和态度，所以Saab 9000的车门尽管尺寸上完全与菲亚特相符，但是车门夸张的重量则让Croma的车门铰链难以负担，造成不必要的损失。 自亮相开始，Saab 9000从单一的五门三厢版造型慢慢发展出了四门短尾类掀背式更加动感的造型。而敞篷版和欧洲市场更为流行的旅行版则并没有正式售卖，敞篷版的原型车则在Saab的博物馆里颐养天年。Saab 9000车系中，在中国市场出现最多的就是常规三厢造型的Saab 9000CD车型。尽管是常规的轿车造型，但是9000拥有一个更符合空气动力学原理、更具有动感造型的车身。从低矮的车头开始，车身腰线缓缓上升，最终形成了一个高耸的车尾，颇具运动气息。而在动感十足的车身造型内部，一个十分可观的内部空间也显示了Saab在空间安排上所拥有的聪明才智。在美国EPA规定中，Saab 9000被定义为Large Cars（大型车），而在这个定义中劳斯莱斯的车型也被划为和Saab 9000同级的车型。 从外观的细节变化来看，Saab 9000在整个生产周期中主要被分为两个阶段，1985年-1991年属于早期版本，自1991年至1998年Saab 95上市为止为后期版本。由于Saab品牌独特的魅力，9000系列在全世界范围内的销量也一直不错，各个地区之间的版本也有着很大的差距。 从动力上开看，无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，都能够为Saab 9000带来与形象相符的性能表现。就连早期版本中的2.0升自然吸气发动机所产生的135马力都够让Saab 9000达到195km/h的极速和10秒左右的0-96km/h的加速时间。 为了配合后期版本中的Eco Light Pressure Turbo（LPT）低增压发动机的新特性，Saab还特意调整了变速箱的尺比以达到更为舒适高速巡航性能和更低的油耗表现。2.0升低增压发动机能够输出150马力的功率，2.3升低增压发动机的输出则为170马力，而高性能Aero版本输出高达225马力的功率。作为高功率版本的Saab 9000，Aero的加速表现和操控性能都十分出色，不过畅快淋漓的驾乘感受所换来的代价就是保险价格的突飞猛涨。有一点值得一提的是，在汽车用涡轮增压技术发展并不十分完善的1990年代初期，高增压版本的Saab 9000的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象比较严重， 除了行政化形象出色的Saab 9000CD之外，中国市场上甚少能够见到、更具运动气息的Saab 9000CS则是国外二手车市场上，Saab 9000拥趸们的最爱。同样是短尾类似两厢版形式的设计让9000CS显得十分利落，视觉效果更低矮的全新保险杠造型和细长的车灯搭配起来运动感十足。在动力方面2.3升涡轮增压发动机和自然吸气发动机都可以在CS上以供选择，而在生产末期阶段，9000CS所配备的高增压值涡轮增压发动机还拥有了一套增压值控制系统来根据实时工况对增压值进行控制。尽管强调了运动性，但是在行政级轿车领域里，过分好动的性格很容易就会弄巧成拙，所以一台来自通用集团编号为B308的V6发动机也出现在9000CS高配车型的选装清单上。而这台以运转平顺为主要目的的V6发动机则是9000CD高配车型属于标准配备。 一个主打科技创新、专业的品牌一旦打算制造一台行政级别的轿车，它想法的集合还有最终呈现