半年回首看行业：标性行业出现快速增长势头.docVIP

半年回首看行业：标杆性行业出现快速增长势头 　　今年1—5月，全国工业增加值同比增长18.5%，几大标杆性行业出现快速增长势头，经济回升向好的势头进一步巩固。 　　多想想“复杂性”　　今年时光已经过半，从前五个月宏观经济以及几大标杆性行业的数据来看，我国经济回升向好的势头得到进一步巩固。 　　经济进一步向好，对企业无疑是利好消息。但是在欣喜之余，我们更应该看到，中央领导曾经一再提醒告诫的“今年将是中国经济最为复杂的一年”，已经表现得非常充分了。经济形势的复杂性不仅正在显现，而且复杂程度可能超出了很多企业家的预期。 　　去年，为应对国际金融危机的严重冲击，为了保持国民经济必要的平稳增长，中央实施了积极的财政政策和适度宽松的货币政策。在一揽子刺激政策的拉动下，投资快速增长。但是，靠超常规投资来拉动经济增长，只是应急之策，中国经济长期存在的结构问题急需得到解决。 　　加快转变发展方式，既要保增长，又要调结构。房地产市场调控、清理地方政府融资平台等调控政策频出，都说明结构调整的力度在加大。由于中国经济增长目前仍是以投资拉动为主，调控势必会对投资速度产生影响，这又关系到钢铁、水泥、电力等数十个相关产业的发展。如此牵一发而动全身的调控，如何保证经济既能实现平稳增长的短期目标，又满足结构调整的长期目标，不仅对增强宏观调控的针对性、灵活性提出了更高要求，更对企业的生存发展有至关重要的意义。 　　今年经济工作的目标除了保增长、调结构外，还有管理好通胀预期。在这个问题上，我们也面临复杂的环境。 　　我国的资源价格长期偏低，成为产业结构不合理的重要推手。无论是为了结构调整，还是为了节能减排，资源价格改革都是势在必行。今年已经陆续出台了调整天然气价格、居民用电阶梯价格等一系列资源价格改革政策。在资源价格改革的过程中，如何平衡好管理通胀预期和调整结构的关系，政府应把握好政策实施的力度、节奏和重点，企业则要善于在经济调整中捕捉机遇，抢占先机，赢得加快发展的主动权。 　　我们面临的“两难”问题还有很多，例如既要控制货币信贷的过快增长，又要避免由于资金链断裂出现“烂尾”工程和银行坏账的问题；既要抓住世界经济复苏的机会积极恢复和扩大出口，又要立足国内市场、积极扩大内需…… 　　登山的人，如果总是埋头爬坡，一路急速前行，恐怕刚爬到半山腰就会体力不支。相反，如果每爬到一个高度，就审视一下环境，调整一下战术，回顾一下得失，储备一些体能，往往会成功登顶。中国经济矛盾日益增多，局面日益复杂，说明经济运行已经进入调整期。对企业而言，如何抓住调整期的机遇、如何规避调整期的风险，是一种新的考验。也许，适应了高速增长、适应了传统发展模式的企业，是到了该多想想“复杂性”的时候了。 　　交通运输—— 　　国内快速增长 国际低位震荡　　今年前五月，我国道路、水路、铁路、港口货运都实现较快增长。其中，我国道路运输完成货运量94.25亿吨，同比增长16.3%，全国铁路货物发送量达到14.93亿吨，同比增15.3%，涨势喜人。由于去年年初正是我国经济受国际金融冲击最严重的时期，基数较低，因此两位数的增幅属于合理增长。 　　受外贸影响最大的港口指标也呈现回暖趋势。今年1至5月，我国规模以上港口货物吞吐量累计完成31.8亿吨，同比增长19%。其中外贸货物吞吐量同比增长23%，月均达2亿吨水平，集装箱的吞吐量累计完成5627.3万标箱，同比增长22.5%。外贸货物的增长和集装箱吞吐量的增长基本匹配，反映我国外贸进出口呈现较快增长。 　　目前，煤炭运输增长的幅度比较快，原油进口持续增长，集装箱吞吐量继续稳步回升，其中5月份规模以上港口集装箱吞吐量1243.9万标箱，同比增长21.3%，特别是欧美航线增长幅度比较大。这证明，受欧美市场经济回暖影响，企业订单在增加。 　　值得注意的是，一直处于高位运行的进口铁矿石吞吐量，今年以来的增速逐渐回落。交通运输部新闻发言人何建中分析，这属于正常现象。一是因为钢厂从3月份开始进口加大；二是每年新的定价有一个谈判期，进出口商都处于观望期；三是受宏观调控影响，钢厂需求有抑制空间；四是进口周期有调节的低潮期；五是钢厂成本上升的压力比较大，对于进口的需求欲望也有减弱。 　　从航运市场来看，航运市场有继续回暖的趋势，但前景仍不明朗。波罗的海干散货综合运价指数6月25日下跌至2501点，为连续22日下跌，累计跌幅超过40%，创下去年10月6日以来最低点。 　　波罗的海干散货综合运价指数是衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际经济及贸易状况的风向标。2008年金融危机时，该指数呈直线下降，从11000多点降到最低667点。今年6月2日，又曾经攀升到4127点，此后掉头直下，低位震荡。因此分析师们普遍认为，这从另一侧面反映全球经济复苏形势不容乐观。 　　“应该说波罗的海综合指