高铁货运——改革的翘板课稿.ppt

01 02 我国发展高铁货运的可行性分析及方案选择 高铁快递的优劣势 高铁货运改革的翘板 ——高铁快递 03 04 高铁快递应该如何更好的发展 高铁快递的市场前景 01 我国发展高铁货运的可行性分析及方案选择 概 述 一、发展前景 外高速铁路的发展以日本和欧洲为代表，各国发展高速铁路的初衷均是实现旅客运输的快速、便捷。20世纪90年代以来，随着高速铁路的快速发展，欧洲一些国家的铁路公司发现了利用高铁开展快速货运的商机，不断探索利用高速铁路运送货物，使高铁货运成为一项利润快速增长的业务。因此我国也要利用好自己的高铁资源，发展高铁货运。 我国高速铁路主要针对旅客运输进行设计和建设，并没有考虑开展快速货运的需求，按照现有的设备、设施配置和运输组织作业办法，开展高铁货运将存在以下三方面的不适应： 二、当前我国发展高铁货运遇到的主要障碍 1、缺少专用的运输车辆 我国高速铁路上运行的动车组列车主要针对旅客运输进行设计和制造，不适用与货物运输。 2、缺乏货运作业地点和作业设备 高铁车站的设计和建设并未考虑办理货物运输的需要，没有配置适应货物装卸的站台、货物储存的仓库和装卸机具等，更没有考虑货物进出站的通道，因此，若在高铁车站办理小件快运业务，只能考虑共用旅客运输的站台和进出站通道。 3、亟待制定配套的高铁货运组织管理办法 高铁快运是铁路发展中新推出的一个新产品，是铁路开展多元化经营的一项创新措施，目前我国尚处于高铁运营初期，针对高速铁路旅客运输制定了一系列管理办法并修订了铁路旅客运输规则，有关管理办法涵盖了高铁车站管理、旅客乘降管理、高铁列车管理等内容，但对高铁车站办理货运业务的组织办法尚处于空白，高铁开展小件快运中，涉及到运费核收标准、货物安全责任界定、运输保价、随车押运员管理、货物装卸作业标准等一系列问题的管理，需尽快制定管理办法。 1、专用车底开行快运专列模式 这种模 式可以结合货物装载需求，统一 设计专用车底，投入相对较大，适用于大运量、集中化、规模化的快捷货物运输。 2、利用既有动车底开行快运专列模式 这种模式可以充分利用既有客运动车底，投入相对较小，但由于既有客运动车底主要针对旅客乘坐设计，可用于堆放货物的空间有限。 3、旅客列车上加挂专用车辆模式 这种模式可以充分利用高速铁路上开行的旅客列车区间运行能力，运送货物不单独占用运行线，专用的动车组和行李车可以专门设计、灵活编组，适用于小运量、高频次、货流波动大的快捷货物运输。 三、我国高铁货运组织方案的选择 通过分析国内外快捷货物运输组织方式，结合我国高速铁路建设、运营实际特点，研究提出我国高铁货运主要可以采用以下三种组织方案。 四、我国高铁开展货物快运的相关配套措施 为开展高铁快运，须研究提出可行的配套措施，在确保高速旅客列车绝对安全的前提下，保障相关货运作业顺利开展。以下有相关五条措施： 1、与高铁货运配套的专用车辆 为科学发展高铁货运业务，应提前筹划研制专用车辆，在保证与既有高铁动车组运行技术性能匹配的基础上，设计方便装卸、载运、加固等需求的专用车辆。 2、可供高铁快运完成货运作业的装卸基地 结合高铁货运远期发展需求，规划具备以下功能的装卸基地:一是具备高铁货运列车接发功能，且实现与高铁站连通。二是具备充足的装卸能力，配置现代化、自动化装卸机械。三是具备现代物流功能，满足货物仓储、分拣、配送等要求。 3、满足货物快装快卸需求的装卸机具 应针对高铁站小件货物装卸研制装卸机具，保证货物装卸的快速、便捷。 4、适应高铁快运的装载方式 由于高铁运行速度高，所运送的货物包括电子器械、仪器仪表、日用产品等，对运输条件要求较高，为避免货物在运输过程中造成损坏，应有针对性的研究专用的装载器具。 5、高铁货运的管理制度体系 我国现有的铁路货物运输规章种类繁多，涉及具体设备、器具的使用又有相关规定，但均难以适用于高速铁路上快捷货物运输，应针对高铁货运发展不同阶段的作业组织要求，制定出一系列相应的管理制度体系。 在高速铁路货运改革的浪潮中，铁路货运改革的翘板 —高铁快递横空出世。 下面，我们来详细介绍一下这个高速铁路货运改革 的成功产物。 高铁快递简介： 高铁快递，由中铁快运组织，利用的主要是日常开行的高铁列车，货物的运送时限包括当日达、次日达等方式，能抵达的城市较多的这样一种快递。 五、高铁快递简介 02 高铁快递的优劣势 概 述 一、高铁快递优势 ①成本优势：从广州南至长沙为例，高铁快递成本为1.5元/公斤，航空为2元/公斤，公路为0.4元/公斤，高铁与航空相比有成本优势。 ②可靠性高：高铁快递相比航空，不易受天气影响，准点率较高。 ③服务品类广：部分航空禁运物品可通过高铁完成运输。 ④运输速度快：高铁在中长途运输中具有速度优势。 二、高铁快递劣势 基础设施不足 高铁