(word)祥云隧道危险评估方案.docVIP

编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团沪昆客专杭长湖南段第一项目分部 二〇一〇年八月十日 祥云隧道风险评估报告 一、编制依据及原则 1.1风险评估编制依据 国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术指南、安全技术规程以及有关规定。 中铁第四勘察设计院新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段初步设计图。 沪昆客专杭长（湖南）段指导性施工组织设计。 《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。 1.2风险评估原则 风险评估目标是从施工源头上查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。 根据祥云隧道风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和有关资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。 二、隧道概况 祥云隧道位于湖南省醴陵市东富镇牛丫红村和莲石村交界处，为单洞双线隧道，隧道长度273m。线间距5.0m。起讫里程DK825+997～DK826+270，中心里程DK825+133，围岩类别：Ⅳ级118m；Ⅴ级155m。 祥云隧道设计标准高，围岩地质较差，为Ⅳ和Ⅴ级围岩，施工中存在一定的施工安全风险。 三、评估对象及目标 评估对象为祥云隧道施工中可能出现的安全、环境、工期、投资及第三方等各方面风险。拟通过风险评估，确定风险等级，并针对各项风险因素（事件），拟定初步处理方案，以将各类风险降到可接受的水平。 四、风险评估程序和评估方法 1、基本情况调查 在施工图阶段的风险评估结果基础上，结合实施性施工组织设计，对祥云隧道进行评估。该隧道采用钻爆破法施工，对塌方、瓦斯、突水（泥、石）、岩爆、大变形等典型风险进行评估。通过对勘测资料、设计图等进行分析，祥云隧道不涉及瓦斯、突水、岩爆、大变形等风险，主要风险因素见下： 祥云隧道基本情况调查表 里程范围 长度（m） 围岩 级别 风险事件 成因 起始里程 终止里程 DK825+997.00 DK826+030.00 33 V 塌方 Dyl砂岩、粉砂质岩，紫红色，薄-中层状，W4～W2，全、强风化层厚度为约6～10m，岩层产状315°35°，节理裂隙发育，主要发育两组节理，产状：200°50°，235°55°，地下水主要为基岩裂隙水，水量不大，洞口附近埋深较浅，岩体破碎，且粉砂质岩岩质较软，遇水易软化，施工易引起洞顶及洞壁的塌方，施工应做好支护措施。 DK826+030.00 DK826+050.00 20 IV 掉块 DK826+050.00 DK826+113.00 63 IV 掉块 Dyl含砾砂岩、粉砂质岩、砂岩，局部层状、透镜状砾岩。黄褐～紫红色，薄-中层状，洞身通过地段主要为基岩强～弱风化，岩体节理裂隙发育，岩体较破碎，易行成掉块及小规模的塌方，施工应做好防护措施，地下水主要为基岩裂隙水，水量不大。 DK826+113.00 DK826+133.00 20 IV 掉块 DK826+133.00 DK826+148.00 15 V 塌方 表层Q4αl+pl粉质粘黏土，黄褐色，硬塑。厚约0.5～5.0m，下伏Dyl含砾砂岩，紫红色，薄-中层状，全～弱风化，，全、强风化层厚度为20～30cm，全风化呈砂土状，强风化岩体破碎，岩层产状245°45°，节理裂隙发育，洞身通过地段主要为基岩全、强风化，地下水主要为基岩裂隙水，水量不大洞口附近埋深较浅，岩体破碎，施工易引起洞顶、洞壁围岩坍塌，施工应做好支护措施 DK826+148.00 DK826+165.00 17 V 塌方 DK826+165.00 DK826+205.00 40 V 塌方 DK826+205.00 DK826+235.00 30 V 塌方 DK826+235.00 DK826+246.00 11 V 塌方 DK826+246.00 DK826+270.00 24 V 塌方 2、危险源清单 根据以上分析，本隧道施工中存在的主要风险为：坍塌和掉块，因此对祥云隧道主要存在的风险因素进行识别，识别结果见表下表： 祥云隧道危险源调查与风险评价一览表 序号 危险源 相关运行或活动 可能导致的事故或危害 风险评价 控制计划 1 洞口失稳 边、仰坡有危石；洞口天沟、边沟排水设施不畅；洞口未及时支护或衬砌。 坍塌、物体打击 一般 措施控制 2 开挖面失稳 未严格执行爆破方案；爆破后未及时清理危石；初期支护不及时。 坍塌、掉块 重大 措施控