8运输经济第8章 运输市场的定价.ppt

财富回报率对投资者的影响 铁路作为一种生产要素的性质 所以讨论铁路运价策略问题，关键在于分析其基础设施(主要指铁路线路等基础设施)的租用价格——通行权价格。 铁路基础设施作为生产要素，其性质介于土地与资本品之间，更靠近土地一些。从物质形态来说，它毫无疑问是资本品，又不是一般资本品。铁路的使用寿命远远长于一般资本品的，且一旦修成其机会成本变为零，使其具有了自然资源的性质。大多数国家不允许轻易拆卸铁路，而不管铁路原来是私人还是国家投资修建的。这使得铁路运输在其长期供应曲线上几乎只能谨慎地往右方扩张，而不能象其他行业一样，往左方收缩以响应过低的资本回报率。 铁路作为一种生产要素的性质 铁路运输服务的供应是缺乏弹性(不是绝对没有弹性)的，但铁路运输不仅需要线路，还需要站场等节点固定设施和可移动设施，线路本身也需要维护。 线路修好只表明有一定的潜在通行能力，实际通过能力与节点固定设施和可移动设施的投资、线路维护相关。这些投资具有一定的弹性，即使如此，这个弹性仍远远小于那些只需购买可移动设备的公路运输商的。由此可以判断铁路货运价格应该是由性质不同的两部分构成的：一部分是性质接近地租的铁路线路的租金R1，另一部分是普通租金性质的工资和节点设施及可靠移动设施租金R2。这就是铁路运价的二元性质。 铁路运价的二元构成 设这两部分生产要素的平均成本与边际成本分别用AC1、AC2和MC1、MC2表示，则均