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机车故障专家110”——记全国技术能手郭学飞 在向塘机务段里，有这样一位技术能手——他，技术精湛，且高度负责，被机车司机们亲切地称为“机车故障专家110”；他的手机号被段里每一位司机牢记于心，因为他们随时都需要而且也能得到他的帮助。他就是荣获2005年度全国技术能手的南昌铁路局向塘机务段司机郭学飞。　　不久前的一天，值乘司机突然向机务段求援：机车烟囱喷火，冒白烟。诊断会上，大家意见不一，郭学飞分析：应是机油渗漏引起燃烧，司机可能报告有误，将“蓝白烟”说成了“白烟”。几分钟后，司机反馈，情况正如郭学飞所说。只听情况报告就能分析出故障原因而提出修理意见，这对现在的郭学飞来说，不算难事，而对于15年前的郭学飞来说，那就是天方夜谭。 1996年，第一次作为司机出乘到赣州东的郭学飞就遇见了难题：库内整备作业，手柄加不上载、接不上电，机车不走了。百思不得其解的郭学飞只能求助。检修人员经过检查，很快排除了故障，原因仅仅是一电控接触器的辅助触头虚接。这件事深深地触动了郭学飞：做一名称职的司机，不做简单的熟练工；要学技术，炼“绝活儿”，不仅要会操纵阐把，还要当行家里手。 郭学飞的成功之路漫长而艰辛。中专毕业的他甚至电阻都弄不明白，却经过持之以恒的刻苦钻研，成了远近闻名的“机车专家”。2010年，他编写的《浅谈机车制动机使用技巧》经过技术考评，在南昌铁路局全局推广使用，成为全局机车乘务员平稳操纵机车故障的“制胜法宝”。 郭学飞在专业技能上的成就让他获得了多项荣誉，甚至获得了铁路部门最高荣誉勋章：铁道部火车头奖章。但在向塘机务段，同事们更认同的是郭学飞对工作的责任心和对同事的热情。用郭学飞自己的话来说：没有责任心，就不是一个合格的机车司机，什么事都比不上段里的工作重要。 2006年底，郭学飞被破格提升为指导司机，管理着16个机班32名司机，虽然没有出乘的硬性任务了，但每周一次跟班出乘一样不轻松。不仅如此，凡遇上专特运、临客列车以及节假日旅游列车等特殊工作任务时，郭学飞一样要完成出乘工作，再加上班组管理，日常工作已经占据郭学飞的大部分时间了。休息时间，他同样保持手机24小时开机，确保同事遇到问题能及时联系。 在郭学飞的带动下，机务段设立了专职的“机车故障110”，他担任第一任指挥员，专门负责解决机车在线上运行时遇到的故障难题。 今年2月7日，东风4B型5259号机车担当向塘至赣州东的春运临时旅客列车牵引任务。开车后，机车突然出现无电流、电压，不能牵引运行，当班司机急忙求助郭学飞。在郭学飞的指导下，7分钟后，机车故障顺利排除。 对向塘机务段的3000多名司机来说，郭学飞的手机号码等同于救急电话“110”，甚至家人的号码都可以不存，也一定要记住他的号码。5年来，郭学飞接到的应急求助电话超过9000多个，平均每天都要接到四五个，多的时候一天竟然接到了12个。 面对同事们的称赞，郭学飞却说，他的知识面远远不够，特别是随着铁路建设的突飞猛进、高铁时代的来临，自己要学习的知识还有很多很多。 林恩举自去年2月份参加工作担任46号岗亭辅警以来，立足自身岗位，主动学习高铁知识，爱岗敬业，不怕苦不怕累，对于发现的问题及时汇报，遇到突发情况能够灵活处置，赢得了线路民警和所领导的肯定。担任中队长后，林恩举并没有因为不用在岗亭执勤而放松对自己的要求，用他自己的话说是“感觉肩上的担子更重了，责任也更大了。” 派出所的活地图 林恩举是前仕山警务区线路的活地图。哪里有一座山，哪里有一条河，哪里有座桥梁，哪里有一条隧道，桥梁、隧道有多长，这些问题对于他来讲都是小菜一碟，张口就报出准确的答案，所以林恩举被称为“活地图”，但是赢得这个称呼与林恩举平时的努力是分不开的。林恩举从所里要来自己中队管辖线路的基础台账，将台账上的资料记在心里，然后比照着资料对自己管内二十余公里的线路一遍又一遍的巡视，桥梁、隧道、岗亭等基本资料就这样被他收录进自己的大脑。所里进行隐患库的更新，往往要要花费很大的功夫才能得到准确的里程数，但是只要林恩举在旁边，这项工作简直就简单轻松多了，只要你有问，林恩举就能给出答案。林恩举还是隐患克星。自公安处开展高铁栅栏隐患治理督导会战以来，林恩举通过开展线路贯通式排查，发现新增隐患近五百余处，监督隐患整改上百出。林恩举在开展线路隐患排查之前先认真学习了路局高铁栅栏施工标准，然后比照标准，对线路开展贯通式检查，不放过任何一个死角，不漏掉一片栅栏。所里为它配备了一部照相机，林恩举就用这部照相机拍下它发现的每一处隐患。在他巡视线路一圈之后，照相机里总会存下十几张或者数十张关于栅栏过低、底部空间过大、栅栏网间隙过宽等各种隐患的照片。正是凭着这种认真，在隐患治理督导会战中，我所管内线路“八字函”存在重大安全隐患这一情况就是他最先提出并得到领导重视的。 走村入户的宣传员 林恩举是一个宣传员