运输经济学——网运分离答题.ppt

铁路的改革和网运分离的进程 （一）我国铁路发展概括 1881年我国自办的第一条铁路是在修建从唐山到胥各庄的10公里铁路。 1909年，中国自己设计、自己施工的第一条铁路：京张铁路建成。 1949年，新中国成立全国共有铁路2万公里，能够通车的有1万公里。 1952-1957年第一个五年计划完成铁路干线6100公里。。 2002年12月我国第一列磁悬浮列车于在上海通车，它的设计最大时速能到430公里。 2004年，我国铁路营业里程达7.44万公里，亚洲第一，世界第三。 2006年7月1日青藏铁路全线开通试运营是全球海拔最高和最长的高原铁路。 2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组。 2008年8月1日，动车组投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线。 ? 2013年12月28日，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关。高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家； 到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里； 到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上 （二）铁路的六大提速 第一次：1997年4月1日零时?第一次大面积提速调图全面实施，全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里。首次开行了快速列车和夕发朝至列车。 第二次：1998年10月1日零时 第二次大面积提速调图开始实施，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里，最高时速达到140公里至160公里。首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。 第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线；全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。 第四次：2001年10月21日零时 第四次大面积提速调图开始实施，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里。 第五次：2004年4月18日，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里，比2001年运行图提高4.3公里 第六次：2007年4月18日零点起正式付诸实施。我国铁路第六次大提速后，铁路客运能力将提高18%。这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20%—30%。 2010年7月1日，中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达410km/h （三）高铁的灾难 2011年7月23号上午八点38分，从杭州开往福州的D3115动车，与北京开往福州的车撞上，40条人命，数十个家庭，还有中国民众几年来因由高铁对政府的膜拜与信心，从此改变。 十七天后，温家宝总理亲自主持国务院会议，会后不只拍板降低高铁速度；对已批准但尚未开工的高铁建设，决定重新评估其安全并暂停建设；而新的高铁项目，全部暂停审批！“四纵四横“迈向2020高速发展的中国，瞬间象征性地从中国地图上定格了。 德国的高铁事故 1998年德国高铁曾发生一起比中国更重大的高铁出轨意外；总共101人在事故中罹难 。但德国的高铁的神话并没有因此破灭； 因为 事发后7分钟，德国高铁下令全面停驶； 20分钟后所有重伤者以24架直升飞机转送附近医院； 搜救工作进行三天。 失事原因的调查与诉讼共花了五年的时间。最终找到肇事原因——金属疲劳。 从事发到搜救结束进行了8个小时，总共进行了6次人员搜救。 7月24日下午一温州市特警支队长拒执行用吊机把车厢吊起来放到桥下来清理的命令。这个坚持等来了奇迹，7月24日下午17时20分，2岁的项炜伊在严重变形的车厢里获救。 海铁路局常务副局长王峰下令挖坑埋车头。（后因掩埋“现场”被处分） 所以 十三年后高铁依然徜徉在莱茵河畔。没人主张放弃高铁，也没有人喊话要他慢下来，因为那不是重点。德国高铁本来勿需神话的包装，直升机从来都是拿来救人的，而不是为官方电视台壮观声势的；真出事了，面对缺失，认真调查，勇敢承担；民间也足够信赖政府，不让外行人七嘴八舌；最终德国高铁，继续行驶；其安全性至今无人质疑。年轻一代，他们要为死难者呐喊，并挑明说出自己对政府失去了基本信心。他们眼中看到的已不是飞快的高铁，而是悲剧后政府不尽力救援，事故车厢被以真正的世界最快的速度默默切割掩埋。 谜一样的原因 高铁已经以每小时350公里的速度安全运行了好几