东海大桥IV标试桩成孔工作可研报告.docVIP

东海大桥Ⅳ标 海 上 钻 孔 灌 注 桩 试桩工艺总结报告 路 桥 建 设 东 海 大 桥 项 目 总 经 理 部 二OO三年三月一、工程概况 东海大桥工程是上海国际航运中心的集装箱深水港必不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集运和港区供水、供电、通讯等工程服务。 东海大桥起始于上海市南汇县芦潮港镇客运码头往东约4km南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，长约32.7km，经小乌龟、大乌龟、颗珠山和小洋山等岛屿。芦潮港镇位于南汇县东南，南芦公路直达，交通方便。小乌龟~小洋山诸岛屿位于舟山群岛西北部的崎岖列岛，长江口和杭州湾的汇合处，行政区划隶属于浙江省舟山市嵊泗县，地理概略位置为东经121°58′06″~122°09′23″，北纬30°33′52″~30°49′42″，南距宁波北仑港约90km，北距长江口灯船约65km。 东海大桥海上段桥梁设通航孔桥四座，其中：一个主通航孔，主跨为420m，上部结构采用钢和混凝土结合梁斜拉桥，三座辅通航孔，主跨分别为120m、140m、160m，上部结构采用预应力混凝土连续梁。主、辅通航孔属于特大跨径桥梁，主墩基础采用Ф2.5m大直径钻孔灌注桩，桩长约110m。由于本工程位于杭州湾海域，风、浪、流等自然条件十分复杂，给海上钻孔灌注桩的施工带来较多困难，且海上大直径钻孔灌注桩的设计及施工经验很少，因此有必要对通航孔钻孔灌注桩进行试验。 二、试桩目的 1、通过本次试验提出桩侧的分层极限摩阻力和桩端极限承载力，验证地质报告提出的相关数据。经分析后，确定Φ2.5m钻孔灌注桩在注浆前后的单桩极限承载力，为验证、优化大直径钻孔灌注桩的设计提供重要参数。 2、通过本次试验对海上钻孔灌注桩的淡水泥浆配比；水下混凝土配比；成孔、成桩（清孔、下钢筋笼、二次清孔、灌注混凝土）、后注浆等施工工艺进行专题研究及科学试验与检测分析。为确定合适的施工机具设备，确定钻孔灌注桩的施工工艺等提供重要的参数。 三、试桩位置及相关资料 1、本标段试桩桩位选择在K12桥PM241墩，如下图： 2、试桩设计桩径为250cm，设计桩顶标高为+0.15，桩底标高为-110.0m 四、试桩地质条件 根据《东海大桥通航（芦潮港侧500t、1000t）段桥梁工程地质勘察报告》，本桥位区域地层分布如下： ①层灰褐色淤泥：海底淤积物，夹较多的粉性土，钻具自沉，无结构，高压缩性，分布于表面厚约5.5~7.0m。 ④灰色淤泥质粘土：夹少量簿层粉砂，含云母及贝壳屑。流塑状，高压缩性。层面标高-16.0(-17.0)~24.5(-29.0)m，厚度为8.0~13.0m。 ⑤层灰色粉质粘土：含少量腐植质及钙质结核，夹薄层粉砂。软塑状，高压缩性。层面标高-24.5（-29.0）~-28.0(-31.0)m，厚度为2~3.5m ⑥灰绿色粉质粘土：含氧化铁斑点及少量灰色条纹。可塑~硬塑状，中等压缩性。层面标高-28.0(-31.0)~-33.6(-34.0)m，厚度为3~5.6m。 ⑦1层草黄色砂质粉土：含氧化铁斑点、云母等，夹簿层粘性土。中密状，中等压缩性。层面标高-33.6(-34.0)~-41.5m，厚度为7.5~7.9m。 ⑦2-1层草黄~灰黄色粉砂：含氧化铁斑点、云母。局部含少量粘性土，为砂质粉土。密实状，低压缩性。层面标高-41.5~-54.0m，厚度为13.5。 ⑦2-2灰黄色粉砂：含氧化铁斑点、云母。局部砂性较纯，颗粒较细，以细砂为主。密实状，低压缩性。层面标高-54.0~-72.0m，厚度为18m。 ⑦3层灰色粉砂：含云母，土质不太均匀，局部夹薄层粘性土较多，密实状，低压缩性。层面标高-72.0~-81.5(-85.5)m，厚度为9.5~13.5m。 ⑨层灰色含砾粉细砂：含云母及砾石。砂颗粒较粗，以粉细砂为主，夹较多的中粗砂及砾石，局部以中粗砂为主。密实状，低压缩性。层面标高-81.5(-85.5)~-120.0m。 ⑩兰灰~草黄色粘土：含铁锰质结构和钙质胶结物。硬塑状，中等~低压缩性。 五、试桩施工工艺 （一）、设备的配备 1、施工钻具及主要工艺的选择 根据试桩桩径大，钻孔深及钻孔内地质情况特点，我们选择中升ZSD300/210型全液压钻机，并配英格索兰VHP750E空气压缩机，双腰带笼式钻机。中升ZSD300/210型全液压钻机是国内目前最先进钻孔灌注桩成孔设备，一经就位平整固定后，具有相对平稳性，这样保证了在钻进过程中不产生移位现象，确保桩的中心位置不发生偏位和钻孔的倾斜，在双腰带笼式钻上镶焊众多高强度硬质合金块，有利于在钻进过程中钻头不被磨损变小，并设置双腰外径为2520mm，确保桩径满足设计桩径要求。采用气举反循环法、泥浆护壁成