毫安级直流小电钳型表精准测试.docVIP

毫安级直流小电流钳型表凯世SK-7830小电流钳型表具有自动回零功能，无需在启动设备后调零。开启设备后，先根据所要测量的电流性质，选择正确的量程。 ??? （1）测量起动电流 ??? 当车辆难以起动，测量起动电流来判断蓄电池工况是主要的检测步骤之一。测量时，将表的量程调整到“40A/200A”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的正极线束上。另外一名人员协助起动发动机，起动瞬间，操作钳型表的维修人员按下DH按钮，保持住数据。由于起动发动机与按下DH按钮为两个人操作，有可能不同步，因此需要多测几次。由于起动电流属于瞬间电流，因此，DH按钮保存数据的功能在此显得十分重要。 ??? （2）测量充电电流 ??? 当蓄电池电量不足，怀疑发电机出现故障不向蓄电池充电，此时需要通过测量充电电流来判断。将发动机保持在怠速工况，启动钳型表并将量程调整到“4000mA”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，待显示屏数据稳定后读取数据，以此来判断发电机的工作状态。 ??? （3）测量暗电流 ??? 测量暗电流是判断车辆是否存在漏电故障的主要检测方式。将车辆的所有用电设备关闭，将表的量程调整到“4000mA”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，可以根据测得的数据判断车辆是否存在漏电情况。如果车辆开启了防盗系统，测得的电流值不超过30~50mA，都属于正常。 ?? （4）其他测量 ??? 在维修中，经常需要判断一些电路的通断情况。采用传统的万用表测量，一方面比较麻烦，另一方面对于一些不太方便直接测量的地方需要拆卸部件。而采用钳形表测量，只要找到相关线路，将钳形表套上即可测量判断，提高了功效。 3.性能评价 ??? （1）抗电磁干扰 ??? 凯世SK-7830小电流钳型表最引以为傲的性能就是它的抗电磁干扰能力和测量精度。测试过程中，不管测试哪种电流，显示屏上的数据只是经过短暂的跳动后，固定在一个具体的数据上（起动电流除外），即使是在发动机运行过程中，测量发电机附近一些传感器线束的电流。不像其他一些钳形表，测量时，受到电磁干扰，数据总是来回变化。据说，凯世公司曾经在磁悬浮列车上做过试验，结果是这款钳形表能够完全屏蔽磁悬浮列车上的电磁干扰。 ??? 由于抗干扰能力强，因此这款钳形表测量的精确度高。像测评组测得的一组暗电流数据只有9.40mA，这样弱的暗电流，用市面上多数钳型电流表，都会因为电磁干扰而难以测出。这足以证明凯世SK-7830小电流钳型表的抗干扰能力很强。 ??? （2）数据清零 ??? 由于该钳型表的特性是在测量时屏蔽其他电磁干扰，但是将表头从被测线路中取下后，并不屏蔽，所以如果只是简单地按下DH键，显示屏上的数据由于受到其他电磁信号的干扰而不清零。这时可以采用2种方式进行清零，一是关闭钳型表后再重新启动，二是将DH键按下超过1s。 ??? （3）量程错误提示 ??? 在测量过程中，如果维修人员选择的量程不当，例如在测起动电流时，误将量程选择在“4000mA”挡，或者在测量暗电流时将量程选择在“40A/200A”挡，这时设备无法测出数据，显示屏上会闪烁“OL”的字样，提醒维修人员重新选择量程。 ?? 汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.导致汽车漏电的原因大体有3类:第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电,第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电,第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象. ??????? 漏电的原因则是点火的高压线老化、各部连接处松动、火线短路搭铁和分电器盖裂纹，从裂纹处跳火。还有一些车主到非正规厂家添加一些电器，并未走安全线路，而是直接接到汽车电瓶上，机箱内电路接口过多，漏电的可能性就更大。 汽车没电就换蓄电池，这种做法往往是驾驶员自己的想法。导致蓄电池亏电主要有1.发电机不发电a.线束断裂b.发电机调节器碳刷耗尽或损坏c.发电机转定子损坏d.发电机轴承损坏2.蓄电池自身逃电a.蓄电池有断格b.电解液密度不对c.蓄电池寿命到了（国产2至3年，进口的3至5年）3.车辆外加负载电器逃电a.加装防盗器，使用GPS4.开关接触不良导致灯光电器未能断电而放电5.线路搭铁建议更换蓄电池同时还要检查发电机有无发电，车子自身有无逃电放电，还是找个特约维修站，就不会有这个问题了。 ??????? 我们都把暗电流叫做“静态电流(Static Current)”或者“静态功耗”，就是直接从英语翻译过来的。有些ECU不需要针对减小静态电流而进行特别设计，比如ABS，只用15电驱动，不打开点火开关就没有ABS，注意不是没有刹车，传统的刹