东区东二环桥墩保护方案.docVIP

排水开挖保护东二环桥梁专项施工方案 编制目的 为了保证施工现场减少机械对东二环桥梁的影响，保证施工安全，指导现场基坑安全文明施工，在保证安全、质量的前提下，尽快完成A线排水基坑开挖、雨污水管安装、砼浇筑等相关工作内容，特制定基坑开挖保护护东二环桥梁专项施工方案。 编制依据 实施性施工组织设计、设计图纸及相关安全技术规范 国家、地方政府颁布的有关安全、环境保护、文明施工的相关法律、法规和条例 现场踏勘收集的地形、地质、水文和实际地域性限制条件 我公司目前所拥有的人力、设备、资源、施工管理水平及多年积累的丰富施工经验 编制范围 东区二期规划四路延长线市政道路及配套工程，道路排水所在东二环高速路桥底小坑村口的临时停车场內，里程：A0+098-A0+150排水基坑开挖及桥墩支护(保护)施工。 工程概况及项目所在地特征 4.1工程简述 本项目位于广州开发区东区，紧邻北二环高速，由联广路入口，新建主线、A线和B线共三条路，道路总长约2422.65米，规划红线宽20米，城市支路，采用沥青混凝土路面。其中，主线为环形道路，全长约1371米；A线连接主线和东众路，道路全长约606米；B线连接主线和东源路，道路全长约446米，D1800排水管长约634米，D2200排水管长约323米。 本工程雨水和污水施工点位于东二环高速路桥底，里程：A0+098-A0+150，全长52米。考虑到东二环高速桥梁是重点省交通路线，为防止施工造成东二环高速桥梁的严重影响，特制定该方案，以保护好桥梁。 4.2气象特征 本区属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4月至8月）受海洋性气流影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。根据广州市区1951年~1993年的气候资料，年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.0℃；年平均降水量1696.5mm，历年最大降水量2864.7mm，最大月平均降水量288.7mm，最大日降水量284.9mm；年平均风速1.9m/s。 4.3水文地质 场地地下水类型主要有上层滞水和孔隙潜水、承压水。 （1）上层滞水：人工填土层①结构较疏松，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节性控制。上层滞水主要按受降水和生活用水的渗入补给。 （2）孔隙潜水：赋存于全新统河流相冲积层（Q4al）淤泥质中砂②2和上更新统河流相冲积层（Q3al）） 5.2安全制度保证 工程开工时，根据工程实际情况，制定对本项目管理行之有效的安全规章制度，其中包括：机械安全操作规程、安全用电制度、特殊工种持证作业上岗制度，事故报告制度，和经济挂钩的奖惩制度，进行宣传教育，使之成为项目管理强制性的规章制度，从而把项目安全管理工作提高到一个更高的阶层上来，强化项目管理人员的安全质量意识。 5.3项目总体目标 以标准化、科学化管理为指导，以安全质量管理工作为核心，全面落实项目部制定的安全、质量、工期、效益、环保“五位一体”的项目管理目标。 基坑开挖、支护方案 6.1基坑土石方开挖 在基坑开挖之前要做详细的施工准备工作，考虑开挖过程中的开挖方法和人员机械开挖的配合问题，配备足够的降水设备，开挖后还要考虑对一些特殊地段的地基处理问题。 根据基坑开挖深度、工程地质条件以及周边环境特点，适当选择基坑开挖方法，在开挖管道前，先采用钢板桩将桥墩支护。9米长III型拉森钢板桩加一道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用HM300*200*10*10围檩进行连接。第一道支撑距地面500㎜。基坑开挖前，坑壁四周做好临时截水沟、排水沟设施，用于拦截地表径流，避免地表水渗透，影响坑壁稳定。 6.2桥墩支护图(附图1、附图二） 本工程投入的拉森钢板桩采用III型拉森钢板桩，宽400mm，高170mm，厚15.5mm，理论重量68 Kg/m，要求拉森钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。 拉森钢板桩之间用HM300*200*10*10围檩进行连接，围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。转角需设置专用构件，如果发生突发事件时，必要的采用φ300×10钢管进行内支撑，内支撑水平间距为4.0m，钢板桩距离承台边缘50CM或者墩柱1M以外，安装需调整对撑距。 6.3桥墩监测要求 1、监测内容 （1）桥墩周边沉降及位移监测 监测点和控制点均采用钢筋水泥制作，设置稳固。 采用J2光学经纬仪或全站仪观测水平位移，采用精密水准仪观测垂直位移。 基坑开挖期间每开挖一层观测2次或每天观测2次，时间为上午开工前，下午收工后。 （2）土体侧向变形监测 沿基坑周边每20m布设一个测斜孔，测斜孔采用专用PVC管，管内正交的两组导向槽，埋入深度以进入粉质粘土为宜。测斜孔埋置时角保其中一