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负荷率: 某一转速下发出的有效功率与同一转速下发出的最大有效功率的比值。 工作循环: 是由进气、压缩、作功、排气等四个工作过程组成的封闭过程。 内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和，VL=iVS(L) i为气缸数VS为气缸工作容积 内燃机压缩比，气缸总容积与燃烧室容积之比 发动机额定功率：发动机在额定转速下单位时间内所作的功 击穿电压：使火花塞两电极之间的间隙击穿产生电火花所需的电压 火花塞自净温度：让火花塞保持在一个恰当的温度，可以使缸内油雾充分燃烧，不至于形成积碳。这个温度通常被称为“自净温度”。500～600度 过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比 φa=1的可燃混合气称为理论混合气；φa＜1的称为浓混合气；φa＞1的则称为稀混合气 最佳空燃比：1kg汽油完全燃烧时可燃混合气中空气质量与燃油质量之比 悬架：车架（或承载式车身）与车桥（车轮）之间的一切传力连接装置 独立悬架：左右两侧车轮的振动互相独立，彼此不相影响 主动悬架：阻尼和刚度能随汽车的行驶条件进行动态自适应调节 半主动悬架：只改变阻尼（无动力源） 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度 最佳点火提前角：能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角 三元催化转换器：同时减少CO、HO、NOx的排放，以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧（O2），CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O的一种排气净化装置。 配气定时：就是进、排气门的实际开闭时刻 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例,是车轮的速度和车速差的比值R为车轮的自由滚动半径 W为车轮角速度 V为车轮中心的纵向速度 转向系角传动比：转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比 承载式车身：车身兼有车架的作用并承受全部载荷，这种车身称为承载式车身。 (1).现代运输方式主要有哪几种？各有何优缺点？ 水运: 适合长距离运输、运费低 速度慢，受自然条件影响大 ；铁路：优点：承运能力大、不大受气候和自然条件影响，在运输的准时性方面有优势；铁路运输可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。缺点：固定成本高，项目投资大，建设周期较长；运输时间较长，在运输过程中需要有列车编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，增加了货物的运输时间；铁路运输中的货损率比较高；不能实现“门到门”运输；公路：优点;速度快、可达性好、运输的平稳性及灵活性好。 缺点:装载量少，运输成本高，燃料消耗大，环境污染比其它运输方式严重得多；航空： 速度快、安全性高、包装要求低；运费高、受气候条件限制、可达性差。管道：运费低、可靠性好；有限的应用范围 (2).四冲程往复活塞式内燃机通常由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？ 四冲程发动机有两大机构四大系统组成： 1、曲轴连杆机构、配汽机构. 2、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统（汽油机）. 曲柄连杆机构：把活塞的直线往复运动转化为圆周运动。 配气机构：控制进排气门在设计时刻开启关闭。 燃料供给系：提供合适规定压力和规定质量的燃油。 点火系（汽油机）：火花点火，点燃混合气。 润滑系：摩擦表面的润滑， 冷却系：控制发动机各部件温度在合理范围内。 启动系统：拖动发动机至能够正常点火工作的机构。 (3).分析四冲程六缸发动机的工作顺序 .四行程直列六缸发动机：发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环见表 (4).汽车发动机运行工况对可燃混合气成分有何要求? 冷起动工况：要求φa（过量空气系数）为0.2～0.6的浓混合气；怠速工况：要求φa为0.6～0.8的浓混合气；小负荷工况：要求φa为0.7～0.9的浓混合气；中等负荷工况：要求φa为1.05～1.15的经济混合气；大负荷和全负荷工况：要求φa为0.85～0.95的功率混合气；加速工况：要求根据加速状态供给浓混合气。 (5).电控燃油系统有哪些显著的特点？ 配以高能点火装置，发动机可燃用稀薄混合气；可实现混合气空燃比和点火提前角精确控制→最佳工作状态；多点汽油喷射系统，从根本上解决发动机各缸混合气分配不均匀的问题；混合气形成无需进气道高速汽油流和进气管加热，充分提高充气系数；进气温度低爆震燃烧得到有效控制，可采用较高压缩比，提高燃烧效率；取消化油器，降低进气阻力，提高雾化质量 ； (6).发动机的有害排放物主要有哪些？分别采用什么方式进行净化？ 发动机的有害排放物：CO（不完全燃烧产物），HC（未燃和未完全燃烧的燃油和