XXX工程计算书-结构.docVIP

目 录 1.工程概况 3 1工程概况 3 1.2主要工程数量 3 2.计算内容 5 一、摩擦桩计算 5 1．1设计荷载 6 1.2挖孔桩轴力计算 6 1.3人工挖孔桩的计算 8 二、排桩防护计算 12 2.1排桩布置 12 三、工作坑边坡计算 12 四、顶进涵结构计算 12 4.1顶力计算 13 4.2顶进设备选择 14 4.3后背墙结构尺寸拟定 15 五、结论 19 1.工程概况 1工程概况 K650+290.7框架涵采用现场预制顶进的施工方法，工作坑位于既有线左侧，涵洞于沙沁他拉站便线开通后顶进，顶进期间采用便梁加固便线，既有为1-4.0m盖板涵，位于便线下的既有涵洞在顶进施工时边拆除边顶进。新建涵洞结构形式为钢筋砼框架，与既有铁路方向交角及结构尺寸如下表2.1。 表2.1 K650+290.7 顶进框架涵结构形式 序号 里程 结构形式 长度 孔径 与铁路夹角 顶板厚度 底板厚度 墙身厚度 净高 涵顶距轨底高度 1 K650+290.7 框架涵 28.2m 1-6m 90° 0.5m 0.6m 0.6m 6.45m 0.86m 框架涵顶面先涂基层处理剂，然后铺高聚物改性沥青防水卷材，卷材上铺设35mm厚C40细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层，箱体两侧做2mm厚聚氨酯防水涂料。 1.2主要工程数量 K650+290.7顶进框架涵主要工程数量见表2.2。 本涵为排洪兼交通而设，本涵位于5股道、沙沁他拉车站站场内、直线及j=-1.0‰坡道上，桥下净空≥4.5m。涵洞所处地段线路均为有缝线路，无电气化线路（施工中无需对既有线路进行放散），行车速度快，每日通过客货列车48辆。路基横断面尺寸详见附图JTDJ-06《顶进框构地段路基横断面示意图》 表2.2 主要工程数量表 部位名称 规格及说明 单位 数量 桥梁中心里程 K650+290.7 框构主体 单孔 框身混凝土 C35混凝土 m3 450.35 框身钢筋 Ⅱ级 t 71.37 保护层 聚丙烯纤维保护层 m3 7.12 流水坡 M10水泥砂浆 m3 4.06 防水层 高聚物改性沥青防水卷材 ㎡ 203.04 基层处理剂 ㎡ 203.04 翼墙 出入口翼墙基础 C30混凝土 m3 53.84 出入口翼墙墙身 C30混凝土 m3 76.95 出入口翼墙帽石 C30混凝土 m3 2.23 附属工程 挖基土方 6m以内无水/有水 m3 2486.4 电缆槽 玻纤聚酯 m 14.4 护轨（直轨） m 0 人行道栏杆 C25混凝土（双侧） m 14.4 框构两侧回填 砂夹碎石 m3 378.16 公路路面 C25混凝土 m3 33.84 检查台阶 M10浆砌片石 m3 3.9 集水井 C20混凝土 m3 顶进施工 顶进作业 挖土顶进 桥身重量≤1000t m 39.33 顶进挖土 m3 2081.1 后背夯填土 m3 347.84 钢轨桩后背顶 t 41.5 分配梁 C25混凝土 m3 3.28 钢筋 t 0.17 滑板 C20混凝土 m3 97.83 钢筋 t 3.91 滑板顶面 M10水泥砂浆 ㎡ 296.84 塑料布 ㎡ 296.84 石蜡 ㎡ 296.84 线路加固 线路加固 D24施工便梁 孔 1.0 限高防护架 个 2 1.3施工方法 框架涵下穿既有集通铁路，采用一次顶进施工。为保证线路安全，框架涵主体结构采用现场预制、架空线路顶进的施工方法，工作坑置于集通既有线左侧，以5‰的上坡顶进。框架涵就位后对两侧塌方位置进行砂夹碎石或A料回填，框架涵顶面回填道砟捣固密实，最后拆除架空设备及恢复线路。架空支撑桩为Φ1.25m的挖孔桩，桩长为10m，全部采用C25混凝土，挖孔桩施工按照间隔顺序交错开挖施工； 架空方法：线路架空采用1孔24m的便梁，D型便梁为纵梁与20#钢枕组成纵、横梁架空线路体系，架空纵梁主要支点全部采用Φ1.25m挖孔桩代替支撑桩。 主要施工顺序如下：开挖工作坑→浇筑工作坑底板→铺设隔离层→绑扎框构桥钢筋→立模板→浇筑框构桥混凝土→浇筑后背墙、制作防水层→开挖支撑桩→线路架空→框构桥顶进及就位→回填砂夹碎石及道砟→拆除架空设备→恢复线路→桥面栏杆及电缆槽→浇筑八字墙→其他附属工程。案 2.计算内容 工作坑顶进方向放坡计算和两侧边坡计算； 箱涵顶进力计算、后背墙计算； 铁路路基排桩防护计算。 一、摩擦桩计算 1．1设计荷载 1.施工荷载（机械和材料堆放荷载）； 2.人群荷载； 3.列车荷载； 4.结构自重。 1.2挖孔桩轴力计算 1.2.1铁路和在计算 架空装置主要支撑三条铁