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广西防城港发展现代港口物流业的思考 　　摘 要：文章阐述了防城港港口物流发展的优势及取得的成绩，分析了港口面临的问题，提出了物流发展的对策，以推动北部湾物流产业的发展。 　　关键词：港口物流；现状；发展思路 　　中图分类号：F259.27 文献标识码：A 　　Abstract： The article expounds the port logistics developing advantage and achievement， analyzes the problems facing the port， raises the train of thought that port logistics develops. The article intends to promote the logistics induetry of Beibu Gulf. 　　Key words： port logistics； current situation； development idea 　　随着中国―东盟自由贸易区的建成，一个拥有1.2万亿美元贸易总量的经济区已经浮出水面。《广西北部湾经济区发展规划》于2008年1月在国家层面获得批准实施，意味着广西北部湾经济区上升为国家发展战略，规划中要把广西北部湾经济区建设成为中国―东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。2010年7月，中央西部大开发工作会议提出积极建设防城港东兴市国家重点开放开发试验区。面对空前的发展机遇，从战略高度分析防城港港口物流发展具有重要的现实意义。 　　1 防城港港口物流业发展现状 　　1.1 港口物流发展的优势 　　1.1.1 地理位置优势 　　防城港位于广西南部，是中国西南第一大港。北靠云、贵、川，东邻粤、琼、港、澳，南濒北部湾，是连接大西南和东南亚的海上枢纽，是中国―东盟自由贸易区的桥头堡，港口物流的先导作用尤为突出。 　　1.1.2 自然条件优势 　　海岸线全长537.79千米，东起钦州湾西部的大红排石，西至与越南交界的北仑河。港口是西南沿海的深水良港，具有良好的天然水域条件和广阔的陆域，水域宽阔、纳潮量大、水深浪小、港池航道淤积少。 　　1.1.3 海运优势 　　防城港距离新加坡港、泰国曼谷港、菲律宾、越南海防港分别为1 345海里、1 343海里、849海里、151海里，是中国大陆通往东南亚最便捷的港口，已与世界100 多个国家和地区的220个港口通航。集装箱航线开通有至华东、东南、东北地区港口的内贸班轮和至香港、越南海防、新加坡、马来西亚丹、韩国釜山等国际班轮，开辟了国内联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的内贸航线和东南亚、东北亚、中东、欧美、澳港地区的国际直航或中转班轮航线。航线运营公司包括中海、中外运、CNC、COSCO、马士基、总统轮船、MSC等。 　　1.1.4 陆路交通优势 　　铁路方面，通过南防线、钦北线、黎钦线、南昆铁路、湘桂铁路等与全国铁路相联。随着广西沿海城际高铁即南钦铁路、钦北铁路及钦防铁路的陆续建成，正线全长约262Km、设计时速为250Km/H的国家I级双线电气化铁路将把北部湾四市（南宁、北海、钦州、防城港）连接成一小时经济圈。 　　高速公路方面，现有高速公路与南宁、钦州、北海，并与西南、华南公路网连接；另有二级公路通往东兴、南宁、钦州、北海等地。南防、钦防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连。 　　1.2 港口物流已取得成绩 　　1.2.1 港口经济腹地 　　港口经济辐射广阔。直接经济腹地为防城港、钦州以及南昆铁路沿红水河以南地区和百色市、南宁市；间接经济腹地为广西的其他地区以及云南省、贵州省、四川省、重庆市的西南部和华中地区的湖南、湖北、河南等省的部分地区。腹地内物产资源十分丰富，采掘、冶金、石化工业、水泥制造业等都具备了雄厚的基础，磷化工品、有色金属、黑色金属、能源、水泥、机械产品、粮食、棉花、油料、苎麻等在国内市场上占有重要地位。 　　1.2.2 货源丰富 　　进出口货物种类丰富。进口货物方面，主要进口商品为煤、液化石油气、铁矿砂、硫磺、大豆等，以应对腹地内的广西油气资源、煤炭自给不足，云南、贵州、湖南油气资源缺乏，无大型炼油厂的现状，同时满足攀钢、武钢、重钢、昆钢、柳钢等钢厂需要由防城等港进口部分铁矿石，防城港大海粮油、新海油脂等粮食加工企业的发展需要大量原料的需求。出口方面，广西、云南、贵州磷矿石、重晶石等非金属矿石资源十分丰富，钢铁产品种类众多，广西柳州、湖北的汽车工业较为发达，出口商品则主要为磷灰石、重晶石、焦碳、槽钢、磷酸、汽车、服装等。2011年全年进出口货值41.06亿美元，同比分别增长46.8%。全年港口货物吞吐