白车身体型CAE／尝试测定研讨.pptVIP

ABAQUS 相关阅读/html/anli/06/座机电话号码/375.html 夏威夷海浪 * 白车身体型CAE／尝试测定研讨 为了增长整车的 NVH 性能，车身NVH 剖析已经变成车身研发中最关紧的性能剖析之一，而白车身有限元板型是后续车身坚强度和NVH 剖析的基础。因为这个，在有样车的事情状况下，有不可缺少针对白车身状况、品质、尝试模态和频响传交函数FRF（Frequency Response Function）等对白车身有限元板型施行证验和板型更新，使其更能合乎实际，因此增长后续仿真剖析的精密度。本文首先从白车身状况、品质、模态和 FRF 四个方面临白车身有限元板型和尝试最后结果施行测定，并对测定论断施行了剖析和研讨。 2 测定流程 白车身有限元板型与尝试的测定主要经过状况、品质、模态和 FRF 四个方面施行。白车身有限元板型状况与尝试维持完全一样是测定的基本条件；白车身有限元板型品质与尝试样车的品质普通要求在较小的误差 范围内，在状况完全一样的事情状况下，有完全一样的品质散布；白车身模态由白车身品质矩阵和刚度矩阵并肩表决，是影响整车NVH 特别的性质的关紧参变量；白车身FRF 是白车身上不一样点对激发鼓励点的位移、速度或加速度频响传交特别的性质，它是品质矩阵、刚度矩阵和阻尼矩阵并肩效用的最后结果。 图1 白车身测定流程3 CAE板型和尝试台架 3.1 CAE板型 依据几何板型树立白车身（不带前后风挡玻璃）有限元板型，壳单元总额为，节点总额为，均匀单元尺寸为10mm×10mm，螺钉连署用RBE2 单元摹拟，焊点用CWELD 单元摹拟，焊缝用RBE2单元摹拟。 图2 白车身FEM 板型3.2 尝试台架 3.2.1 尝试测试系统及准备 尝试勘测剖析系统由尝试激振系统、响应拾振系统以及模态剖析和处置系统等三大多组成。那里面： - 尝试激振系统涵盖：激振信号发生器、功率放大器和激振器； - 响应拾振系统涵盖：加速度传感器、力传感器和数值搜集系统； - 模态剖析和处置系统主要是模态剖析软件 LMS Test.lab。 具体的测试系统如图3 所示。 图3 白车身模态勘测剖析系统3.2.2 尝试车身准备 支承形式：摹拟“自由─自由”边界条件,将白车身用软和的橡胶绳吊挂于吊架水准位置或将其至于弹性基础上,悬吊试件的连署点挑选处于或近乎所关切模态的节点上，并保证其无上刚体模态 频率低于白车身最低弹性体模态频率的10百分之百，如图4 所示。 图 4 白车身模态测试激振器经过挺杆与力传感器衔接，力传感器经过铜底座与车身衔接，作别在前左纵梁前部（+Z 向）和后右纵梁后部（-Y 向）挑选两个激振点，以取得尽有可能多的模态振型信息。 3.2.3 传感器安置形式 将被测结构施行网格区分清楚，在能够反映外形特点标志处安置传感器，如在外力效用点、关紧的响应典、器件的交联点和品质集中点等处；这个之外在有兴致地区范围合适多布一点响应典，原则上使拾振点尽有可能平均安置在白车身上。如图5 所示，红色结点就是本次剖析的传感器安置点，同时全部勘测点组成尝试的几何板型。 图 5 白车身模态测试传感器安置4 测定内部实质意义 4.1 状况测定 白车身 CAE 和尝试状况均不带前后风挡，不带副车架，对照白车身BOM 表和尝试白车身实际状况，除尝试状况白车身带油漆及阻尼胶，其他绝对完全一样，这么就保障剖析和尝试对象是完全一样的。 4.2 品质测定 CAE 板型白车身称重350.1Kg，尝试白车身称重357.0Kg（涵盖粘胶、油漆等），依据普通经验标准：两者低档比在5百分之百以内是可以接纳的。本次测定研讨两种状况低档比小于2百分之百，思索问题到粘胶、油漆会造成尝试状况下BIW 着重一方面，因为这个，品质测定的最后结果符合标准。 4.3 模态测定 4.3.1 目标 为了确认仿真板型的摹拟精密度，确认仿真基础板型与尝试板型具备较高的有关性，有不可缺少对白车身尝试和仿真整个的局面：胸怀～模态施行有关性剖析。事情的真实情况上，这种剖析是一个不断辨别和减损测试和仿真剖析误差达到 满足水准的迭代过程。 4.3.2 原理与标准 普通来说，CAE 和尝试模态剖析最后结果的有关性用模态相信判据（MAC 值）来判断，它的定义如下所述：psi;a 仿真模态振型，psi;e 尝试模态振型，MAC（Modal Assurance Criterion）为模态相信度。那里面，MAC i, j 为第i 阶仿真模态振型矢量和第 j 阶尝试模态振型矢量的MAC值。当MAC i, j 1（i≠ i, j 时表明第i阶模态矢量和第j 阶模态矢量交角为零，两矢量不可以辩白，解释明白对应的尝试模态与仿真模态有关度为0；当MAC i, j 0（i≠ j