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框架锚杆在路堑边坡中的应用 　　【摘 要】框架锚杆在甘肃该公路边坡治理工程中的实际应用，得到了优化设计的结果，从而为支护结构提供了一种既经济又合理的结构计算方法。在路堑边坡的防护中，常采用框架锚杆技术，在施工的过程中，首先在边坡的岩土上面钻孔，钻孔深度取决于钻孔的基岩的深度，钻孔直至稳定基岩区，再将锚杆锚入孔中，采用一定配合比的水泥砂浆进行稳固，使得结为整体。同时，只有采取恰当的施工措施，才能确保工程质量，本文主要是对框架锚杆在公路路堑边坡防护中的施工要点和计算重点进行了分析，以此希望能够提高工程质量。 　　【关键词】框架锚杆 防护 路堑边坡 　　在路堑边坡的防护中，常采用框架锚杆技术，在施工的过程中，首先在边坡的岩土上面钻孔，钻孔深度取决于钻孔的基岩的深度，钻孔直至稳定基岩区，再将锚杆锚入孔中，采用一定配合比的水泥砂浆进行稳固，使得结为整体。若岩石边坡破碎，则可采用喷浆或者挂网喷浆的方法，确保岩石面的整体性，提高防护能力。 　　1 工程概况 　　所选治理边坡为道路开挖所致，该段路堑边坡长705.4米，路基面以下4.5米范围内为强风化破碎岩石，原来的设计坡率为1：0.5，按原设计进行施工后，出现了裂缝，而且个别地方出现了塌方。分析其原因，主要还是由于长期下雨等外部因素所导致，边坡总体上还是处于稳定的状态。经过相关方案论证，采用框架锚杆的形式对公路边坡进行加固。 　　2 框架锚杆挡土墙的边坡设计分析 　　根据该边坡的地质条件，成份复杂，局部呈松散，稍密结构，力学结构不均匀，自稳承载力较好。结合边坡的地形、地质条件，从经济、实用、安全、美观、施工方便的原则出发，根据开挖实际土层构造，具体信息：如图1，表1―表6所示。 　　图1土压力模型及系数调整 　　表1 基本信息 　　坡号 台宽（m） 坡高（m） 坡度系数 　　1 0.000 2.000 0.000 　　2 1.200 7.000 1.000 　　3 0.000 7.000 1.000 　　表2 放坡信息 　　土层数 1 坑内加固土 否 　　内侧降水最终深度（m） 24.000 外侧水位深度（m） 0.000 　　内侧水位是否随开挖过程变化 否 内侧水位距开挖面距离（m） --- 　　表3 土层信息 　　支锚 支锚类型 水平间距 竖向间距 入射角 总长 锚固段 　　道号 （m） （m） （°） （m） 长度（m） 　　1 锚杆 5.000 16.000 20.00 20.00 5.00 　　表4 内力取值 　　段 内力类型 弹性法 经典法 内力 内力 　　号 计算值 计算值 设计值 实用值 　　基坑内侧最大弯矩（kN.m） 2388.50 16020.06 2537.78 2537.78 　　1 基坑外侧最大弯矩（kN.m） 18013.72 15806.48 19139.58 19139.58 　　最大剪力（kN） 4378.78 3466.13 5473.48 5473.48 　　表5 锚杆内力 　　支锚道号 锚杆最大内力 锚杆最大内力 锚杆内力 锚杆内力 　　弹性法（kN） 经典法（kN） 设计值（kN） 实用值（kN） 　　1 800.00 3180.22 3975.27 3975.27 　　表6 锚杆自由段长度计算 　　支锚道号 支锚类型 钢筋或钢绞线配筋 自由段长度实用值（m） 锚固段长度实用值（m） 实配[计算]面积（mm2） 锚杆刚度（MN/m） 　　1 锚杆 11E40 15.0 5.0 13823[13646] 158.26 　　根据相关的公式对其工程进行计算，工况1得出： 　　注意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。 　　Ks = 3.235 = 1.200， 满足规范要求。 　　工况2： 　　注意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。 　　Ks = 3.353 = 1.200， 满足规范要求。 　　按《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99单支点结构计算支点力和嵌固深度设计值hd： 　　（1） 按ea1k = ep1k 确定出支护结构弯矩零点hc1 = 5.856 　　（2） 支点力Tc1可按下式计算： 　　hT1 = 8.000m 　　Tc1 = 633.282 kN 　　（3） hd按公式：hp∑Epj + Tc1（hT1+hd） - βγ0ha∑Eai=0确定 　　β = 1.200 ， γ0 = 1.000 　　hp = 8.898m，∑Epj = 10335.984 kPa 　　ha = 14.253m，∑Eai = 6581.320 kPa 　　得到hd = 24.756m，hd采用值为：12.000m 　　3 坡顶及坡段构造