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桥台部分托换加固效果三维模拟分析 　　摘 要：某工程原铁路线拟扩建，开挖后将对既有人行天桥的安全与稳定性造成威胁，设计通过桩基框架对桥台进行局部托换和抗滑加固来确保其正常工作。为研究该加固方案的加固效果，运用ABAQUS进行三维数值模拟，并针对具体工程提出施工建议；根据实测结果可得该加固方案加固效果较好。 　　关键词：加固；ABAQUS；稳定性 　　Reinforcement effect of underpinned abutment by three-dimensional numerical simulation 　　Li You-guo1，2， Wang Ying-ying1 　　（1.Geo-technical Research Institute from school of civil engineering and architecture， East China Jiaotong University， Jiangxi Nanchang 330013； 　　2. Jiangxi Railway Investment Development Company， Jiangxi Nanchang 330046） 　　Abstract： The original railway line will be extended， but excavation alone the line will pose a threat to the security and stability of the existing pedestrian bridge. The design is going to ensure abutment working normally by local underpinning and anti-sliding reinforcement. Reinforcement effect is researched by 3D numerical simulation with ABAQUS and construction suggestions is put forward for the specific engineering. And it is known according to the actual test results that the effect of the reinforcement scheme is better. 　　Keywords： reinforcement； ABAQUS； stability 　　0 引言 　　抗滑桩稳定边坡效果显著，于施工中广泛采用，因此成为工程领域的一个重要的研究课题[1-9]：马俊伟[2]、刘洪佳[3]、钱同辉[4]等人通过模型试验研究抗滑桩的受力特性和变形情况；刘永莉[5]、傅强[6]等人运用监测手段研究抗滑桩的抗滑效果；于洋[7]、年廷凯[8]、戴自航[9]等人进行三维数值分析，为抗滑桩的最优设计提供一定的参考。抗滑桩除了有显著的抗滑特性以外，既有建筑的桩基托换亦随着地下空间的拓展而备受关注：吴波[10]、白锦铭[11]等人针对实际工程以桩基托换的方式加固既有桥台基础，指出该方式能有效的减少施工过程中既有建筑物的沉降，对类似工程的施工具有指导和借鉴意义。现以建设某铁路专用线为例，为扩建拟将原边坡进行部分开挖，从而对既有人行天桥的安全性与稳定性造成影响，故需采取防护措施。由于人行天桥两侧边坡坡度不一且高差悬殊，故设计对其桥台基础采用非对称桩基框架进行局部托换与抗滑加固。并通过ABAQUS软件建立三维模型，模拟分析该加固方案的加固效果。 　　1 模型建立 　　实际工程沿着铁路走向，桥台两侧边坡高度不一，按照侧土压力的分布形式采取如图1所示的非对称桩基框架加固方式加固桥台，桩头上部采用冠梁连接。两侧开挖边坡以挡墙支护。 　　图1桩基框架加固示意图 　　Fig. 1 Reinforcement through pile frame 　　1.1 模型尺寸 　　建立三维整体模型如图2所示，模型尺寸为60m×46m×28.6m，矮坡一侧高27m，且从高边坡侧到矮边坡侧以坡角为9°的坡过度。土体分层由上往下依次为杂填土（高边坡侧7m，矮边坡侧5.4m）、含砾粉质粘土（最厚处6.4m）、角砾土（5.2m），弱风化石灰岩（10m）。开挖土体剖面简化为直角边长是3.8m的等边三角形。开挖边坡处挡土墙尺寸60m×1m×5m，嵌入土层1.2m。 　　图2 计算模型 　　Fig. 2 The computation model 　　模型对桥台与桩基框架简化如图3所示：桥台尺寸3.5m×3.5m×5.9m，冠梁截面