3配气机构试题.pptVIP

（3）同异名凸轮 同名凸轮：相对角位置符合各缸发火次序和发火间隙时间的要求。 异名凸轮：同一气缸进排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。 （4）凸轮形状 凸轮的轮廓形状决定着气门的开启持续时间和气门升程及运动规律。 （5）凸轮轴的传动 齿轮传动：多用于凸轮轴下置、中置发动机。 链传动：适于凸轮轴上置发动机，不如齿轮传动可靠。 齿形带传动：适于凸轮轴上置式发动机，噪声小，工作可靠。 （6）凸轮轴定位 上置式凸轮轴，利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。 中、下置式凸轮轴，多采用止推板形式。 二、挺柱 将凸轮的推力传给推杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 1、 工作条件 由于与凸轮间高速运动，要求必须耐磨。一般用镍铬合金铸铁制造。结构形式上包括机械挺柱和液力挺柱。 2、 机械挺柱 机械挺柱会存在偏磨损。 为减小挺柱的磨损，采取以下措施： （1）在挺柱底面镶嵌耐磨合金属； （2）使用滚子挺柱； （3）挺柱表面做成球面，凸轮工作面制成锥面； （4）挺柱中心线与凸轮中心线不相重合 。 3、 液力挺柱 使用液力挺柱，实现了零气门间隙。 三、推杆 将从挺柱传来的力传给摇臂。要求其抗弯曲刚度高，质量小，两端焊球头和球座。 推杆有实心结构的，也有空心结构的。 四、摇臂 将推杆或凸轮传来的运动和作用力改变方向传给气门。 五、摆臂与气门间隙自动补偿器 摆臂的功用与摇臂相同。两者的区别只在于摆臂是单臂杠杆，其支点在摆臂的一端。 在许多轿车发动机上用气门间隙自动补偿器代替摆臂支座实现零气门间隙。气门间隙自动补偿器无论是结构或是工作原理都与液力挺柱相同，之所以不称其为液力挺柱，是因为它不是凸轮的从动件，仅仅是摆臂的一个支承而已。 1. 进、排气门为什么要早开晚关？ 2. 试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。 3.为什么采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？为什么采用液力挺柱的配气机构可以实现零气门间隙？ 思考题 已知某微型轿车发动机为三缸四冲程汽油机，其配气相位为进气：α=22°CA；β=62°CA；排气γ=52°CA；δ=20°CA。 试求：1）画出该发动机的配气相位图； 2）当该发动机转速为3000r/min时，计算每循环的进、排气持续时间各是多少秒？ 3）该机作功间隔角是多少°CA; 4）该机当第一缸正处于作功下止点时，三缸正进气 离上止点60°CA，请确定第二缸位置； 5）确定该机作功顺序。 进气持续角：180o＋22o＋62o＝264o 排气持续角：180o＋52o＋20o＝252o 进气持续时间：(264*60)/(360*3000)=0.0147s 排气持续时间： (252*60)/(360*3000)=0.014s 作功间隔角＝720°/3=240° 压缩行程离开下止点120° 第三章 配气机构 配气机构的功用及组成 配气定时及气门间隙 气门组 气门传动组 一、充量系数 定义：表征新鲜充量充满气缸的程度，指每循环实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。 影响因素：进气终了时气缸压力；进气终了时气缸内温度；上一循环残留在气缸内的高温废气。 提高措施：减小进气和排气阻力；进、排气门的开启时刻和持续开启时间适当，使进气和排气都尽可能充分。 3.1 配气机构的功用及组成 二、功用 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜充量及时进入气缸，废气及时从气缸排出。 三、组成 气门式配气机构通常由气门组和气门传动组组成。 气门组：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门锁夹、气门旋转机构 气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂或摆臂 、摇臂轴座、气门间隙调整螺钉。 每组零件的组成与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式有