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十年变“数” 　　数据告诉大家：十年前，世界汽车改变中国；十年后，中国改变世界汽车。 　　能看到多远的过去，就能看到多远的未来。 　　十年前（2005年），全球汽车销量为6650万辆；十年后（2014年），这一数值变为8520万辆，增幅近30%。十年间，世界汽车格局发生了哪些改变？中国汽车市场又扮演着何种角色？答案将从以下数据中揭晓。 　　中国市场：从第四到第一 　　先来看看中国在全球汽车销量中的排位变化：2005年，中国排名全球第三，前两名依次是美国、日本；2006年，中国“意外”超越日本与德国，跃居世界第二，仅次于美国；2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国，从那时起，中国连续六年排名全球第一，霸主地位从未撼动。 　　从2005年的575.82万辆到2014年的2349.19万辆，在全球汽车总销量增长仅30%的情况下，中国汽车销量十年增长了300%，在全球销量中的占比从8.7%上升到27.6%，其销量背后的支撑与拉动自然离不开我国乘用车市场的快速发展。 　　近期，有德国媒体报道称，2015年预计全球汽车产销中将有40%来自于中国市场，未来世界汽车发展也将越来越受中国和美国这两个“超级市场”主导，而这种情况还将直接反映在汽车资产负债与股市上，行业分化仍将持续。 　　即便中国对全球汽车市场的贡献度极高，但也不能忽略的事实是，中美两国的销量增长原因不尽相同：中国存在大量的首次购车用户，他们对新车的需求十分明显；而美国用户几乎是以购买第二辆车为主。 　　全球老大：从通用到丰田 　　回首十年前，通用是当之无愧的全球老大，2005年销量达到917万辆，是其继1978年后第二次实现全球年度销量突破900万辆，创下了该公司（截至2005年）27年来的最高销量纪录。 　　早在2005年，通用在亚太地区的销量就已突破100万辆，尤其是中国市场的销量首次突破60万辆大关，中国已成为当时通用全球第二大市场。 　　2008年发端于美国的全球金融危机让美国汽车业受到严重伤害，通用汽车甚至几乎破产。也恰恰是在2008年，丰田超过占据世界汽车市场霸主地位77年之久的通用，首次成为世界第一大汽车销售商。到了2014年，底特律“三大”变成了“两大”（克莱斯勒公司从此变成了菲亚特克莱斯勒集团），曾经称霸多年全球销售冠军的通用退到了第三位。在其全球992万辆销量中，最大单一市场中国就达到了354万辆，超过了1/3。 　　当通用是全球老大时，美国市场也是全球老大，但当中国取代美国成为全球最大汽车市场之后，取代通用成为车企老大的，并不是中国的企业，而是日本的丰田和德国的大众。 　　2014年，丰田和大众谁能成为全球冠军，曾经是业内一大悬念。最终，丰田以9万辆（全球销量1023.1万辆）的微弱优势险胜大众，成为全球老大，这已是丰田连续三年夺得全球销量冠军。在此之前，由于受日本海啸影响，丰田于2011年跌出了全球前三，但从2012年开始强势回归。 　　2015年，由于受中日两国钓鱼岛事件影响，加之日本本土市场增长乏力，丰田下调了其全球销售目标至1015万辆。今年全球老大的位置，也许会再次易主。 　　不管是十年前的通用，还是十年后的丰田，谁能成为全球老大，主要还得靠其在中国市场上的表现情况。但实际上，“给他人做贡献”并不是一件特别光荣的事情。在2014年全球汽车品牌销量排行榜前50位中，中国汽车品牌虽有长安、北汽、东风、吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨上榜，但名次均在20名开外。 　　什么时候，中国土生土长的汽车品牌也能冲击世界前十？ 　　国内头牌：从一汽到上汽 　　再来看看十年间国内车企销量排名谁主沉浮。 　　十年前，一汽集团排名国内第一，共销售汽车98.31万辆；上汽集团排名第二，销售91.75万辆；东风集团排名第三，销售72.9万辆。可以看出，中国车企销量过100万辆这道坎，也是近十年才发生的事。 　　十年后，一汽集团以巨大差距跌出第一把交椅，上汽集团以558.37万辆的绝对优势稳居第一；东风集团位居第二，销量为380.25万辆；一汽集团第三，销量308.61万辆。“三大”依然是“三大”，但此消彼长十分明显。 　　十年前，国内乘用车销量排名前十的企业依次是上海通用、上海大众、一汽-大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞、东风日产、吉利、神龙，这十家企业共销售203.13万辆，占全国乘用车销量的72.87%。 　　十年后，一汽-大众以178.09万辆的成绩夺冠，几乎相当于十年前的前十名销量总和；上海大众紧随其后，为172.5万辆；上海通用位居第三，为172.39万辆。轿车领域的三强势头依然强劲。 　　自主品牌乘用车市场压力越来越大。十年前，以民营企业为代表的吉利、奇瑞入榜前10；十年间，长城、华晨也曾先后入