基于货运改革的铁路“门到门”服务.docVIP

基于货运改革的铁路“门到门”服务 　　摘 要：随着货运改革的开展，铁路货运“实货制”的逐渐落实，铁路货物运输也开始向现代全程物流发展。通过对货运改革后“门到门”运输的了解和学习，分析其存在的优势和发展情况，熟悉当今铁路货运与物流企业协同运作情况，及其间存在的问题，并提出适当改革建议。 　　关键词：货运改革；货运“门到门”运输；全程物流 　　2013年6月15日，全路货运组织改革轰轰烈烈地开展起来。改革之前，铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”。改革后，铁路货运实施“实货制”的铁路运输，开始重视货运产品的营销，使铁路货物运输能更加公平、公正、公开地服务于社会大众。 　　货运改革中，铁路总公司提出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的服务理念，货主可以根据自己的需要在12306铁路网站或电话进行货物的托运申请办理，一方面简化了货物运输繁琐的手续，另一方面也让更多零散白货货物货主可以参与到铁路运输中。同时，为更好地服务于大众，为货主提供更全面便捷的服务，也是货运改革的关键。所以，铁路运输就应充分发挥其自身的优势，积极为货主服务，来吸引更多的货主来关注铁路运输和使用铁路运输这样的运输方式。其中，货运改革提出了大力发展“门到门”的全程物流服务。这是一种很好吸引客户的方法，也是铁路货运真正走向为全民服务的积极措施。 　　“门到门”的运输方式，就类似于我们平日常见的物流公司的“上门取货，送货上门”的服务方式，是铁路运输逐步向现代物流发展的表现。“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本帐核算、一套系统控制”的“七个一”模式，是铁路局实现“门到门”货物运输的新型模式。货主在需要托运货物时，只需要登录铁路局网站或者拨打服务电话，铁路局货运营销机构或营业站的客服人员会统一处理，并为货主确定上门取货的日期和装车的日期地点。当货物到达目的地后，物流服务部门会联系客户接取送达的具体时间和地点，做到“随到随运，送货上门”的全程优化物流。 　　发展“门到门”物流，就少不了铁路运输和其他运输的多式联运。对于大宗货物，大多企业自有线路，铁路运输就能很好实现和这些企业的“门到门”运输，实现路企直通。同时，大多数的大宗货物企业都有自己的运输部门，配送部门。也就是说，铁路部门可以与企业的运输部门积极合作，铁路部门负责途中作业和送货上门的部分，企业实现“门到站”的运输。二者之间的紧密配合，一方面加快了铁路车辆的周转，可以让铁路服务到更多的企业，另一方面加快了货物的运输，节约了时间，提高了铁路货物运输的效率，相对的降低了运输成本。 　　然而，对于零散的白货来说，实现“门到门”运输就必须加强铁路与公路或者其他运输方式的衔接。一般来说铁路货运站都在城市的边缘地区，而大多数零散的白货的货主都在城区内，更换运输方式意味着另一部分的成本支出。铁路货运改革的目的一方面就是想增强铁路在市场的份额，扩大铁路运输的市场。在全方面更好地服务货主的同时，铁路运输也要尽量提高效率，降低成本，才能提高经济效益。但是，不同于一般物流公司的全程物流服务，铁路货物运输存在运输方式的衔接问题。对于城市中的运输则是铁路运输和公路运输的衔接，衔接就意味着另一部分成本的增加，到站后的装卸费、搬运费以及存储费等。同时衔接也导致了运输环节的增加，也意味着时间的增多，运输效率的降低。城市物流“最后一公里”的顽症同样对铁路货运“门到门”运输造成一定的冲击。因此，铁路要实现快捷方便的“门到门”运输，就必须要解决这些额外增加的问题。 　　一方面，铁路自有的物流企业要加强和铁路货运站的衔接，并负责“门到站”和“站到门”的运输，减轻车站的部分压力。并且铁路的物流企业也应当做到货物的“随到随运”，及时将到站的货物送到货主手里，减少在站积压的时间，降低成本，提高运输效率。然而，我国物流基础设施差，以及全程物流服务质量低等问题，阻碍着铁路“门到门”运输的发展。 　　另一方面，铁路运输企业考虑发展第三方物流的运作。第三方物流企业的业务触及到客户的采购计划、库存管理、生产计划、销售整个生产经营过程，与客户形成了紧密、牢固的战略伙伴关系。铁路负责“站到站”的运输，有经验有能力的第三方物流公司来实现铁路货物的“门到站”和“站到门”的运输。第三方物流公司可以充分利用自身的客户资源、设施资源和对城市内物流的熟悉度，提高铁路货物运输在城市部分的运输效率，加快货物的周转。同时，铁路运输企业加强和第三方物流公司紧密衔接合作，加快货物到站的周转，减少货物由一种运输方式转换到另外一种运输方式的时间，简化手续，提高效率，减少运送期间，做到让客户满意。 　　为了满足市场和人民的需求，铁路“门到门”服务已经延伸拓展到接取、装卸、仓储、包装、加工配送等业务领域，加快了实现向全程现代物流服务转变，