《汽车构造课件》项目181汽车制动系统.pptVIP

 （一）液压制动系中的制动传动装置 普通液压制动传动装置 液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动 作用。如图：  1.双管路制动传动装置的布置形式 双管路制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器，若一套管路失效，另一套管路仍然能继续起制动作用。 其布置形式一般有以下几种： 1）II型－－－一轴对一轴 2）X 型－－－交叉型 3）HI型－－－一轴半对半轴 4）LL型－－－半轴一轮对半轴一轮 5）HH型－－－双半轴对双半轴 一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。 制动主缸 优点：当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。  2.制动液：国内使用的汽车制动液大部分是植物制动液，用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂（丁醇、酒精或甘油等）配成。现在普遍使用合成制动液与矿物油制动液。 1 使用要求: 高温下不易汽化，否则，将在管路中产生汽阻现象，使制动系失效； 低温下有良好的流动性； 不会使与之经常接触的金属（铸铁、钢、铝或铜）件腐蚀，橡胶件发生膨胀、变硬和损坏; 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用; 吸水性差而溶水性良好，即能使渗入其中的水汽形成微粒而与之均匀混合，将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度。 2 制动液的使用:一般行驶3万公里或使用两年需要更换。 短片1\鼓式制动器\制动液.MPG 3. 液压式制动传动装置主要部件的结构 1）制动主缸:将踏板输入的机械能转化为液压能。  双腔制动主缸结构： 补偿孔 旁通孔 后腔储油室 前腔储油室 推杆 缸体 后腔活塞 前腔活塞 主皮碗 主皮碗 皮碗 限位套 回位弹簧 膜片 贮油室盖 工作情况 1 不工作时 补偿孔与旁通孔均保持开放，推杆与活塞之间有一间隙。 （2）踏下踏板时 第一活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立 油液被压入前制动轮缸迫使第二活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立，向后制动轮缸输液。 （3）迅速放下踏板时: 环形腔室油液经活塞顶部的小轴向孔，流入压油腔，以填补真空，同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免空气侵入主缸。 功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 常见型式： 双活塞式、单活塞式 a双活塞制动轮缸 进油孔 顶块 防护罩 支承盖 活塞 皮圈 缸体 调整轮 放气螺钉 调整轮锁片 2 制动轮缸把油液压力转变成轮缸推力，推动制动蹄 压靠在制动鼓上，产生制动作用。一般制动轮缸分为 双活塞式与单活塞式两种。短片1\鼓式制动器\轮缸.MPG  真空液压制动传动装置 在普通液压制动系统中，加装真空加力装置，可以减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。 真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成的真空度（或利用真空泵）为力源的动力制动传动置。 它可分为增压式与助力式两类。 增压式