结构设计大赛软指导.docVIP

Midas软件指导结构模型设计——大学生结构设计竞赛经验漫谈之二 崔苗苗 全国大学生结构设计竞赛是国家教育部批准的个大学生竞赛资助项目之一，大赛旨在培养大学生的创新意识与合作精神，提高大学生的创新设计能力和动手实践能力。大赛自举办以来，得到了全国各大高校相关专业师生的广泛关注。 笔者有幸参加了两届校级结构设计竞赛，并代表学校参加了第二届全国大学生结构设计竞赛。作为比赛的参与者，我现将结合自己第二届结构设计大赛中的参赛作品，对在比赛中如何正确使用软件相关认识和经验略作总结，供各位参考。 、结构设计大赛的特点 在实际桥梁设计中，应遵循安全、适用、经济、美观的基本原则。作为桥梁模型设计竞赛，则是基于竞赛条件，对这四个准则的体现和灵活运用。安全，即要求桥梁模型能承受足够的小车荷载，包括静载和动载；适用，即要求模型的挠度变形得到控制，包括结构跨中挠度及桥面变形；经济，即要求模型的自重轻，承载能力大，达到较大的“荷重比”；美观，即要求模型造型简洁，受力合理，制作精细。 比较而言，对“荷重比”的追求和对结构变形的控制成为决定模型优劣的关键。作为结构竞赛模型，其与现实桥梁的最大不同点在于：活载的比重非常大，恒载几乎可以忽略，实桥都有着足够的自重（恒载），而模型设计中几乎无法考虑恒载的作用。正是由于这个差别，导致模型设计与实桥设计之间存在着“大相径庭”之处。这也是在结构设计过程中应重点考虑的方面。 、结构有限元分析概述 桥梁模型结构分析和实际桥梁结构分析的桥梁模型结构分析和实际桥梁结构分析的基本步骤基本相同确定已知条件构设计大赛竞赛细则中给出 建立分析模型 选择求解方法 分析计算 演算计算结果（结果不正确修改模型重新设计） 计算结果正确判断其是否满足指标要求（不满足修改设计重新计算）构设计大赛竞赛细 计算结果满足指标要求，分析计算结果、实例分析 以下结合自己在第二届结构设计大赛中的参赛作品，来阐述如何正确运用Midas分析结果来指导模型设计。模型概述： 综合考虑本次比赛规定的材料以及加载条件，并结合桥梁专业知识分析，认为空腹式的桁架是各种桥式的首选结构。经过一个月的模型试验，我们最终采用的方案结构体系为两跨简支鱼腹式桁梁桥，为无竖杆的三角形桁架，模型按1005mm＋1005mm等跨布置，全长2010mm，宽200mm。两纵梁中心距为130mm，桥面板自纵梁外缘向外各悬挑30mm，实际通车桥面宽200mm。纵梁采用单箱截面，梁高10mm,箱宽9mm；横梁也采用单箱截面，不等间距布置，梁高10mm，宽9mm；腹杆为不等节间布置，截面采用6mm×10mm矩形空心管；下弦杆采用纸带，尺寸高1.2mm，宽8mm；下弦跨中横联采用正三角形截面，边长为8mm；桥面采用经厚薄处理的整块纸张连续铺设。图1～2分别为最终设计的立面、平面及各杆件截面示意。 图1 立面布置示意（不包括桥面和局部加劲构造 单位：mm） 图2 平面布置示意（不包括桥面和局部加劲构造 单位：mm） 由于计算机模拟分析纸质桥梁模型的局限性，我们对计算模型进行了下列简化和假定： 采用空间梁单元模拟桁架结构； 车轮荷载按横向线集度荷载在两片主桁间进行分配，等效为作用在纵梁上的集中荷载； 不考虑桥面板参与受力； 忽略桥面及桥面系局部加劲构造的作用； 两跨受力模式一样，仅取一跨进行计算分析。 应该承认，上述简化和假定会带来一定的计算误差。考虑到理论分析用于纸质模型的指导性作用，这样的简化和假定是可以接受的。 采用简化计算模型，考虑将小车荷载转化为加载在左右两根纵梁上的移动点荷载来计算，将总重为100N的小车荷载简化为加载在两根纵梁上的竖向点荷载，即左右两个纵梁分别加载40N和10N的力，简化后的等价小车荷载模式如图3所示。 图3 简化后的小车荷载（单位：mm） 桁梁模型单元的编号见图3、图4。鉴于纵梁的重要性，每节间的纵梁划分为3～5个单元；为使计算便捷，将其余杆件均视作一个单元。 图 纵梁单元编号 图 腹杆单元编号 结构优化分析： 在结构设计大赛中，结构设计仍然是按常规设计这种半理论半经验的设计方法，常常带有一定的盲目性和偶然性。由于设计过程中设计人员片面追求结构的承载力和安全性往往造成材料不必要的浪费，另外设计过程中简化掉的部分对结构受力也存在这一定的影响，因此在设计过程中不能良好的反应结构的真实受力状态。比如桁架桥在设计过程中假定节点为铰接，这种假设与实际结构必然存在这一定的误差，因此运用计算机手段，对桥梁结构模型进行设计和优化是必要的。在结构模型施工中不像实际桥梁施工那样要考虑很多施工方便的要求，我们可以尽可能的去充分利用材料的性能，使用任何截面形式，任何尺寸的杆件。 在此仅对纵梁中心距的优化和47号纸带单元截面尺寸的选取进行阐述。 纵梁中心距的优化 根据第二