广州地铁换乘车站节假日客流组织与管控研究.docVIP

广州地铁换乘车站节假日客流组织与管控研究 摘 要：随着地铁成为市民出行首选交通工具，在节假日期间地铁客流增长更为明显，这对地铁车站客流组织带来巨大压力，特别是大城市的大型交通枢纽，该文以广州地铁广州火车站为例，通过对车站的结构、设备、设施、客流组成、运输能力现状进行分析，对地铁换乘车站节假日期间客流组织的方式、难点进行探讨，并提出相应的客流管理控制措施，确保了客流组织安全顺畅有序，提升了地铁运输企业的服务水平和管理水平。 关键词：地铁运营 换乘站 节假日 客流管控 中图分类号：F57 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（c）-0211-02 1 研究背景 广州地铁已步入线网运营模式，目前开通运营9条线路，运营里程260公里，车站164座，日均客运量超过600万人次，最高日客运量860万，客流强度和密度均居全国已开通地铁运营城市前列。随着线网不断扩大，开通运营里程不断增加，乘客出行对地铁的依赖程度与日俱增，尤其是节假日期间，通过搭乘地铁出行的乘客增长明显，给地铁车站客流组织带来挑战。该文以广州地铁2、5号线换乘站广州火车站为例，研究探讨节假日期间地铁车站的客流组织与管控方法，以期达到安全有序组织客流的目的。 2 广州火车站运营状况 （1）概况。广州火车站是广州地铁2、5号线换乘站，邻近铁路广州站、省、市汽车客运站、流花车站等火车、汽车客运枢纽站场，同时周边分布有多个大型服装鞋帽批发市场，车站周边环境复杂、人流密集、乘客构成多样。广州火车站现有车站管辖出入口7个，市政管辖出入口4个，市政连接通道2条。2、5号线均为地下车站，负一层为站厅层，负二层为站台层，两条线路站厅同层，通过在付费区内的换乘通道连接，两条线路站台均为岛式站台。主要服务设施见表1。 （2）车站客流组成及特点。广州火车站客流构成主要为周边批发市场上下班族、搭乘汽车火车乘客以及换乘客流，日常进出站客流每日约22万人次，换乘客流约18万人次，车站客流高峰期在早上8：00～9：00，下午17：30～19：00两个时段，早高峰以出站及换乘为主，15分钟出站人数约为3000人次，晚高峰以进站及换乘为主，15分钟进站人数约为4000人次，客流超过80%由2号线站厅进出站。 （3）运输能力。2号线列车为A型车，六节编组，AW2定员1860人，5号线列车为L型车，六节编组，AW2定员1408人，二号线高峰期行车间隔2分12秒，5号线高峰期行车间隔2分25秒。行车间隔基本相当的情况下，2号线每列车定员载荷较5号线每列车定员载荷高出30%。 3 节假日客流特点及组织难点 （1）广州火车站节假日期间客流特点。由于广州火车站地处重要交通枢纽及大型批发市场周边，每逢节假日期间，从节前一天中午开始，客流会迅速上升，节前一天晚高峰正常客流与出行探亲、旅游乘客叠加，15分钟进站人数达到5000人次，持续时间约为1.5小时；节假日第一天上午，车站会迎来出站高峰，15分钟出站人数达到4500人次，持续时间约为3～4小时，节假日最后一天中午开始，车站迎来返程进站高峰。整个节假日期间车站日均乘客数量较平日增长30%以上，客流长时间在高位运行。 （2）节假日客流组织难点。其一，单程票使用率高，售票能力不足，广州火车站节假日期间外地乘客较多，较多乘客为初次搭乘地铁，对自动售票机操作使用不熟悉，购票时间较长，节假日期间单程票使用率接近40%；此外，2号线站厅自动售票机分布于站厅两端，但绝大多数乘客均从其中一端进站，在无人引导的情况下，难以发现另一端有同样数量的自动售票机。其二，进出站通道过于集中，换乘通道距离较短，80%的乘客从2号线进出站，导致2号线站厅、出入口通道人流过于集中，且出入口均集中于站厅一端，进出闸机通过能力有限，设备使用不均衡。2号线与5号线换乘乘客在一条换乘通道上换乘，换乘通道较窄且距离短，客流高峰时换乘通道较为拥挤。三是站台空间不足，车厢满载率高，5号线站台较为狭窄，空间不足，容纳能力有限，同时因为“就近心理”，较多乘客拥堵在靠近扶梯的一端站台，站台空间利用率没能实现最大化；同时，因节日出行乘客众多，2号线嘉禾望岗方向与5号线?蚩诜较蛞虺迪崧?载率较高，经常导致站台乘客无法全部上车的情况。 4 节假日客流组织管控对策 （1）增加人手，加强引导。每逢节假日期间，车站会在日常正常岗位的基础上增加30%～40%的人手应对持续的大客流冲击，当站厅购票乘客较多，购票速度缓慢时，车站增开6～8个人工售票点，提高售票速度，同时安排人员加强引导，合理引导乘客到较少乘客的一端进出站，提高进出闸机通过效率。 （2）启动车站客流控制。车站大客流已达到一定流量时，采取控制站内及控制区域内乘客数量、确保车站客流组织有序。首先，一级客流控制，当2号线或5号线站厅或站台客流较大时，车站启动一级客