第2章固体摩擦课程.ppt

2.5 摩擦的其他问题 在航空、化工和透平机械中，摩擦表面的相对滑动速度常超过50m/s，甚至达到600m/s以上。 摩擦热集中在表面很薄的区间，使表面温度高，温度梯度大，容易发生胶合。 2.5.1 特殊工况下的摩擦 1. 高速摩擦 0.023 0.024 0.052 0.027 0.063 0.035 0.040 0.056 摩擦系数 350 250 150 330 140 350 250 135 滑动速度／(m／s) 3号钢 铁 铜 高温摩擦出现在各种发动机、原子反应堆和宇航设备中。用作高温工作的摩擦材料为难熔金属化合物或陶瓷，例如钢、钛、钨金属化合物和碳化硅陶瓷等。 研究表明：高温摩擦时，各种材料的摩擦系数随温度的变化趋势相同，即随着温度的增加，摩擦系数先缓慢降低，然后迅速升高。 在这个过程中摩擦系数出现一个最小值。对于通常的高温摩擦材料，最小的摩擦系数出现在600~700 ℃左右。 2. 高温摩擦 在低温下或者各种冷却介质中工作的摩擦副，其环境温度常在0 ℃以下。 此时摩擦热的影响甚小，而摩擦材料的冷脆性和组织结构对摩擦影响较大。 低温摩擦材料主要的有铝、镍、铅、铜、锌、钛等合金以及石墨、氟塑料等。 3. 低温摩擦 在宇航和真空环境中工作的摩擦副具有许多特点。 由于周围介质稀薄，摩擦表面的吸附膜和氧化膜经一段时间后发生破裂，而且难以再生，造成金属直接接触，产生强烈的粘着效应，真空度越高，摩擦系数越大； 在真空中无对流散热现象，摩擦热难以排出，使表面温度高。 由于真空中的蒸发作用，使得液体润滑剂失效，因而固体润滑剂和自润滑材料得到有效的应用。 为了在摩擦表面上生成稳定的保护膜，真空摩擦副可以采用含二硫化物和二硒化物的自润滑材料以及锡、银、镉、金、铅等金属涂层。 4. 真空摩擦 通常土壤同时具有塑性和摩擦性能，土壤的性能决定了牵引能力和承托车轮的能力。 对车轮施加的驱动力TD是土壤摩擦性能和法向载荷的函数，这一公式通常用来评价软土和土壤的承载能力。 2.5.2 地面摩擦 1.松软土壤(例如软土或沙)上的车轮滚动摩擦 上蜡的雪橇在压紧的雪上滑动时，由压力融化而产生水珠， 上蜡的作用是在雪橇上建立疏水性的表面，产生一种排斥水珠的倾向。 2. 雪撬在冰上的滑动摩擦 粘性摩擦系数为 雪橇的材料：把雪橇的材料由硬铝改为酚醛塑料，可使滑动摩擦力降低至硬铝的1／4。 硬度：硬钢的滑橇比软钢滑橇产生较大的融化效应。 表面粗糙度：在接近0℃时光滑表面摩擦系数低，但在更低的温度下粗糙表面摩擦系数低。 影响雪橇摩擦的其它因素 * 第二章 固体摩擦 　 外摩擦：两个相对滑动或滚动固体表面之间的摩擦只与接触表面间的相互作用有关，而与固体内部状态无关。 内摩擦：液体或者气体内部各部分之间因相对移动而发生的摩擦。 边界润滑状态下的摩擦是吸附膜或其他表面膜之间的摩擦，也属于外摩擦。 2.1 摩擦的基本特性 2.1.1 摩擦定律 经典摩擦定律。 定律一 摩擦力与正压力成正比，可写为： Ff = fW 式中，Ff 是摩擦力；f 为摩擦系数；W为正压力。 可认为它是摩擦系数的定义。第一定律在大多数情况下都 是成立的，但是当接触表面非常光滑、正压力很高或很小时，与实验结果不完全相符。 定律二 摩擦系数与表观接触面积无关。 第二定律一般仅对具有屈服极限的材料如金属是满足的，但不适用于弹性及粘弹性材料。 定律三 静摩擦系数大于动摩擦系数。 这一定律不适用于粘弹性材料，尽管关于粘弹性材料究竟是否具有静摩擦系数还没有定论。 定律四 摩擦系数与滑动速度无关。 严格地说，第四定律不具有普适性，对金属来说基本符合这一规律，而对粘弹性体来说，摩擦系数则明显与滑动速度有关。 上述经典摩擦定律并非基本的物理定律，只是从实验结果中总结得出的几条规律，大致适用于常规工况条件下比较洁净或有污染膜的固体表面的干摩擦。 经典摩擦定律并不完全正确。尽管如此，至今还没有发现或总结出更好并且可被普遍接受的摩擦定律，因此在工程实际问题中依然被近似地应用。 2.1.2 静止接触时间的影响 使摩擦副开始滑动所需要的切向力称为静摩擦力，而维持滑动持续进行所需要的切向力则是动摩擦力。 通常工程材料的动摩擦力小于静摩擦力，粘弹性材料的动摩擦力有时高于静摩擦力。 观察发现：静摩擦系数受到静止接触时间长短的影响。 2.1.3 粘滑现象 精细的实验研究证明：干摩擦运动并非连续平稳的滑动，而是一个物体相对于另一个物体断续的滑动，就是所谓的粘滑现象，也称为跃