奥迪A6轿车自动变速器故障排除.docVIP

奥迪A6轿车自动变速器故障排除 薛庆文 温宗明 一辆02款奥迪A6 2.4L轿车配备使用型号为5HP-19FL前轮驱动E18/2型5前速电控自动变速器，该车行驶里程为120000KM。 故障现象：3-2档冲击严重。其它升降档正常。 故障分析：查油面、油质正常。由于该变速器无主油压测试孔，故得不到3-2档时的主油压变化情况。其它升降档点都无冲击现象，因此可排除因发动机输出扭矩在各换档点上的变化的错误可能性。因此我们把故障点3-2档冲击的问题锁定在液压控制阀体核动力施力装置上。从ATF油质上看施力装置中的离合器或制动器烧损和磨损的可能性非常小，而在5HP-19这款自动变速器中离合器或制动器中的蝶形缓冲片一般不容易损坏，因此也基本排除施力装置。 这样我们就把故障点缩小在液压控制阀体上，从动力传递分配上看：3档时参与的元件有1-4档离合器A、2/3/5档制动器C和3/4/5档离合器F它们共同工作来完成3档传递；2档时参与的元件有1-4档离合器A、2/3/5档制动器C和1/2/R档制动器G共同工作来完成2档传递。因此3转2档无非就是F和G之间的切换。由于F和G两个元件都是来控制变速器后边单级单排齿轮机构的，通过它们在传递路线上的布置，因此在单级单排齿轮中两个元件是相互工作的，即不能同时工作只能是一个工作一个停止工作。如果两个元件在切换时动作协调不顺畅则会导致元件的干涉现象而不会出现严重的冲击现象，这样又进一步排除机械元件的可能性。 从油路上分析：自动变速器电子控制单元J217发出2档指令时，通过油路图得知N88和N89电磁阀工作来控制A组离合器的供油，同时关闭了C组制动器、G组制动器及其它用油元件的油路，由N216电磁阀工作直接单独打开C组制动器的供油油路，由N217电磁阀工作单独打开G组制动器的供油油路。当J217指令3档时，N89电磁阀继续工作使A组离合器继续保持工作状态，N88电磁阀断电后造成G组制动器和F组离合器之间的油路接通，这样G组制动器和F组离合器之间便形成工作组合关系，即这两个元件不能同时处于工作状态，只要G组制动器工作F组离合器即处于分离状态，只要F组离合器工作那么G组制动器便处于分离状态，因此只要N217断电停止工作后G组制动器便停止进油而F组离合器开始工作。3-2档主要在于F组离合器和G组制动器之间的切换，也就是G组制动器控制接合F组离合器释放，此时是由于N217通电来完成的，因此当3-2档时只要电脑J217给N217通电即可，由于该电磁阀为正比例控制即断电时无电流通过此时产生低油压，当通电时即大电流通过时会产生高油压因此该变速器很可能在3-2档时容易出现冲击现象。通过数据流我们还得到N217电磁阀在P/N档、D位1、2档都是在通电状态下，而在3-4-5档时是出于断电状态的。因此我们把目标有锁定在N217电磁阀上，为了验证N217确实存在问题我们将其与N216互换位置。装车试车时故障现象此时转移在1-2档冲击、4-5档冲击。从数据流上看只要M216（原来的N217）通电自动变速器便有冲击感。更换全新电磁阀故障得以排除。 数据流：02-08-006组 3档时 N216电流是0.760A N217电流是0.144A 2档时 N216电流是0.760A N217电流是0.760A 数据流：02-08-005组 3档时 N88断电、N89通电、N90断电 2档时 N88通电、N89通电、N90断电 此车大概使用3个月左右用户电话反映说变速器又出现降档不舒服的现象不过不是很严重。在用户时间允许的情况将车开到我们公司，经我们试车发现：该车问题并不大正常开车升降档一切正常。只有制动快停车时车身有一下震动感觉（其实仍然是3-2档点），而且制动力越大冲击感越是明显，慢慢才刹车停车几乎感觉不到，观察自动变速器各动态数据都在正常范围内。仔细分析故障原因，自动滑行降档不冲击而制动停车降档却冲击，自动滑行降档和制动降档之间的区别就是降档时间问题。我们大家都知道变速器在降档使发动机是增大扭矩的，难道更发动机输出扭矩有关？从发动机电控系统有看不出什么问题。反复仔细、用心试车我们总结一点：如果让变速器快速实现3-2档冲击力就大，如果慢慢实现3-2档就没有问题。难道还是液压控制上出现问题，这样我们又把目标集中在阀体和电磁阀上，清洗阀体并更换电磁阀的位置，问题一点都没有改观于是更换一个没有故障的阀体总成结果让人大失所望。既然电、液方面没有问题难道是机械上出了问题？由于用户急于用车反正也不影响使用这样我们暂且把车先交了。过了一段时间用户又把车送来，我们再次路试故障现象并没有像我们想象那样应该是严重了。其实一点都没有变化我们不能说用户挑剔，而是变速器存在真实故障。因为好多人开此车都说不