[湖北]地铁车深基坑支护结构钢支撑施工方案.docVIP

第一章 工程概况 1.1车站简介 梅苑小区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与文安路交汇处，车站位于梅园路东侧文安路下；车站形式为明挖地下二层岛式站台车站，起点里程右CK15+169.442 CK15+360.546，全长m，车站标准段宽度19.7m ，岛式站台宽11m，总建筑面积为10471.47，主体建筑面积为7864.12，附属建筑面积为㎡800mm厚地下连续墙，连续墙接头采用H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间止水； 主体结构围护体系支撑标准段设四道撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四道支撑均为φ800，t=16的钢管支撑；两端盾构始发井段设五道撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四、五道支撑均为φ800，t=16的钢管支撑。 1.2车站周边既有建筑物与管线情况 地下既有建(构)筑物一览表 建(构)筑物名称 与梅苑小区站位置关系 与车站主体距离(m) 大厦 南侧 20m 省国土资源厅 南侧 25m 省消防总队 南侧 18m 5栋7～8层楼房 北侧 45m 湖北省社会科学界联合会 东南侧 25m 车站基坑外侧管线情况汇总表 车站结构北侧 序号 产权单位 名称 数量规格 位置走向 1 电信公司 电信 铜/光 BH500X360 12/7 沿北侧一期交改路、架空于人行道上 2 电信公司 电信 电信架空 32根 沿北侧一期交改路、架空于人行道上 3 路灯管理处 路灯 LD铜φ50 3根0.22KV 沿北侧一期交改路、架空于人行道上 4 水务局 排水 排水涵4500×2000 埋深4m 围挡内北侧 5 水务集团 给水 给水铸铁Ф300 沿北侧一期交改路、埋于人行道下 6 水务集团 给水 消防栓四个 沿北侧一期交改路、埋于人行道下 7 电力公司 电力 DL架空 0.38kv 14根 沿北侧一期交改路、架空于人行道上 车站结构南侧 序号 产权单位 名称 数量规格 位置走向 1 电力公司 电力 DL铜 BH400X400 10Kv 1根 沿南侧一期交改路、埋于车道下 2 电力公司 电力 高压架空线110KV一根 沿南侧一期交改路、埋于车道下 车站基坑两侧交通疏解道路在梅苑小区站施工围挡北侧设一条人非车道宽1.5米，三条3.5米机动车道宽，南侧设有一条5米宽的车行便道。 1.3车站工程地质条件 （1）人工填土（Q4ml）层 杂填土（地层代号1-1）：表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿，松散~密实状态，层顶高程21.82~27.83m，层厚1.40～5.50m，平均厚度为4.03m。 （2）第四系全新统湖积（Q4l）层 淤泥、淤泥质粘土（地层代号1-3）：褐灰色，灰褐色，流塑~软塑状态，层顶高程17.11~21.36m，层厚0.80～3.10m，平均厚度为1.66m。 （3）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层 粉质粘土夹粉土（地层代号6-1）：灰褐色～黄褐色，含铁锰质氧化物，粉质粘土，呈可塑状态，粉土呈饱和、稍密状态。该层分布于地势较低之梅苑小区地段，层顶高程15.34~19.56m，层厚1.20～11.70m，平均厚度为5.62m。 （4）第四系上-中更新统冲积（Q3-2al+pl）层 粉质粘土（地层代号7-1）：褐黄～黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈可塑状态，层顶高程9.81~24.63m，层厚1.50～6.20m，平均厚度为4.41m。粉质粘土（地层代号7-2）：褐黄～黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈硬塑状态，层顶高程11.26~23.96m，层厚4.10～30.50m，平均厚度为12.62m。 细中砂混粉质粘土（地层代号9-1）：该层属古河道堆积物。褐黄色，以细中砂为主，粘粒含量较高，含云母，呈饱和、中密状态，局部为粉质粘土，可塑状态，层顶高程-24.58~9.81m，层厚3.10～32.50m，平均厚度为15.51m。 砾卵石混砾石、粘土（地层代号9-2）：该层属古河道堆积物。黄～褐黄色，主要成分为石英岩、燧石组成，磨圆度一般，呈亚- 20 -圆形，粒径为5～100mm，含量在55％，充填粗砾砂、粘性土，呈饱和、中密状态， 局部地段上部为稍密状态。层顶高程-30.34~0.92m，层厚3.00～28.50m，平均厚度为17.36m。 中粗砂混砾石、粘土（地层代号10-1）：该层属古河道堆积物。黄～褐黄色，主要成分为石英，含有粘性土，局部为砾石，呈饱和、中密状态。层顶高程-10.83~-8.95m，层厚2.60～7.00m，平均厚度为4.80m。 粉质粘土混细中砂（地层代号10-2）：该层属古河道堆积物。褐～灰～黄～浅黄色，粘粒含量较高，呈饱和、密实状态。层顶高程-11.55m，层厚大于15.80m。 地层物理力学性质 层号 土层名称