桐山溪特大桥104+200+104米连续刚构桥抗风设计探讨.docVIP

桐山溪特大桥104+200+104米连续刚构桥抗风设计探讨 　　摘要：沈海复线福鼎贯岭至柘荣段为海峡西岸经济区高速公路“二纵”国家高速公路沈阳至海口纵线扩容工程福鼎（闽浙界）至蕉城段。桐山溪特大桥位于福鼎市山前镇山前村，跨越通乡公路和桐山溪。文章介绍了海西高速公路网沈海复线桐山溪特大桥的总体设计、构造特点和抗风分析。 　　关键词：连续刚构桥；构造特点；抗风分析；桐山溪特大桥；海西高速公路网 文献标识码：A 　　中图分类号：U448 文章编号：1009-2374（2015）09-0024-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0768 　　1 概述 　　沈海复线福鼎贯岭至柘荣段为海峡西岸经济区高速公路“二纵”国家高速公路沈阳至海口纵线扩容工程福鼎（闽浙界）至蕉城段，是海峡西岸经济区“三纵八横三环三十三联”高速公路网布局中的重要组成部分。沈海复线福鼎贯岭至柘荣段起于福鼎市贯岭镇邦福村（设邦福枢纽互通与沈海高速公路衔接），经福鼎市桐山街道、管阳镇，终于福鼎市管阳镇刘洋村（顺接沈海复线柘荣至福安段），路线全长32.04km。桐山溪特大桥位于福鼎市山前镇山前村，跨越通乡公路和桐山溪。 　　桐山溪特大桥为一座整体式大桥，桥梁起点桩号：K1+166.5，终点：K1+821.5，桥梁全长655m，设计为3×30+（104+200+104）+5×30预应力混凝土连续刚构、预应力混凝土T梁，引桥T梁采用先简支后结构连续体系，主桥采用104+200+104m连续刚构。 　　1.1 技术标准 　　1.1.1 设计行车速度：80km/h。 　　1.1.2 设计基准期；100年。 　　1.1.3 设计安全等级；桥梁结构为一级。 　　1.1.4 设计荷载：公路-I级。 　　1.1.5 高程系统：1985国家高程基准，坐标系：1954年北京坐标系。 　　1.1.6 桥面宽度：本桥位于整体式路基段，桥宽W=（0.5+11+0.5）+0.5+（0.5+11+0.5）=24.5m。 　　1.1.7 桥面横坡：单向2%（半幅桥、标准横坡、曲线超高部分做相应调整）。 　　1.1.8 设计洪水频率：按1/300洪水频率设计，桥梁高程由路线控制，不受洪水位控制。 　　1.1.9 地震基本烈度：6度，地震动峰值加速度为0.05。 　　1.1.10 桥梁抗震设防类别为A类；抗震设防措施等级为7度。 　　1.1.11 气候：（1）风速：设计基本风速取38.4m/s（1/100）；（2）温度：最冷月（元月）平均气温8.6℃，最热月（7月）平均气温28.3℃，极端最低气温为-5.2℃，最高气温为43.2℃；（3）湿度：设计按70%取值。 　　1.1.12 环境类别：Ⅰ类。 　　1.2 桥址自然条件 　　桥址属河流沟谷地貌，地势较陡，拟建场地横跨一由西北流向东南溪流，溪流宽约39.00～42.00m，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量骤增。场地内地势陡缓，自然坡度50°～55°。整体地面标高介于56.24～215.74m之间，最大相对高差约159.50m。 　　地质构造上，桥址属河流沟谷地貌，表层分布有第四系残坡积黏性土，其下地层主要为凝灰熔岩（J3n）及其风化层。在勘探孔控制深度范围内场地未见有空洞、采空区等洞穴。根据场地周边环境地质条件分析，场地周边未发现滑坡、泥石流等不良地质作用和软土、饱和液化土层。 　　1.3 主要材料 　　1.3.1 混凝土：上构连续刚构箱梁采用C55（合拢段混凝土采用微膨胀混凝土），下构及基础一般情况下，墩盖梁及墩身、主墩承台采用C40混凝土；过渡墩承台采用C30混凝土；基桩采用C25混凝土。 　　1.3.2 预应力材料：预应力钢束应采用符合GB/T5224-2003标准的高强度、低松弛预应力钢绞线，标准强度fpk=1860MPa。预应力锚具采用OVM15系列锚具，预应力孔道采用配套的塑料波纹管，真空压浆工艺。 　　箱梁竖向预应力钢筋材料采用标准强度fpk=1860MPa的高强低松弛钢绞线和级别PSB785的精轧螺纹粗钢筋。体外预应力钢绞线采用无黏结低松弛环氧涂层钢绞线。体外束外套采用高密度聚乙烯管。锚固块和转向块采用预埋无缝钢管成孔，转向块处采用梳束器保证体外束束型。 　　2 主桥设计 　　2.1 总体设计 　　本桥跨越桐山溪，无通航要求。最大桥高187m，桥面中心设计标高：202.339m（见图1）。 　　2.1.1 平面：处于A=342.053的右偏缓和曲线，直线段上，主桥平面位于直线段。 　　2.1.2 纵面：依次位于2%的直坡段、R=16000m凹曲线内，主桥纵面位于2%的直坡段。 　　2.1.3 桥梁宽度：本桥位于整体式路基段，桥宽