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浅析ZDJ9道岔电路及故障处理 　　摘要：众所周知，ZDJ9道岔在我国高速铁路得到广泛的运用，它的性能直接影响行车安全和运输效率。ZDJ9道岔转辙设备是目前国内高铁使用较多的一种提速道岔转辙设备类型，它采用外锁闭装置，具有承载通过力强、使用寿命长、安全可靠等特点。该文结合现场设备运用及维护经验，主要对ZDJ9道岔的启动电路和表示电路的工作原理进行了详细分析，利用了电路电压和电流的规律，总结了处理ZDJ9道岔电路电路故障的方法，阐述了ZDJ9道岔电路的故障处理的思路和方向。 　　关键词：ZDJ9启动电路 表示电路 故障处理 　　中图分类号： U231.7文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00 　　为了使 ZDJ9 道岔设备能够更加成熟稳定地在高铁线路上安全、可靠使用，本文从分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理入手，研究如何利用电路电压、电流的规律，快速地指导故障处理，压缩故障延时，以确保高速铁路的安全、可靠运营。 　　1ZDJ9道岔启动电路工作原理 　　ZDJ9道岔电路制式采用五线制，其各线作用如下：X1线：定反位动作、表示公用线；X2线：反位至定位动作及定位表示线；X3线：定位至反位动作及反位表示线；X4线：定位至反位动作及定位表示线；X5线：反位至定位动作及反位表示线。 　　以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，启动电路分析如下： 　　采用分级控制方式控制道岔转换，动作顺序为1DQJ励磁→1DQJF吸起→2DQJ转极→BHJ吸起（ZBHJ、QDJ）→1DQJ1-2自闭。 　　（1）1DQJ励磁吸起电路为： 　　KZ→SJ11-12→DGJ31-32→1DQJ3-4线圈励磁→2DQJ141-142→FCJ11-12→KF 　　（2）1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起，电路为： 　　KZ→1DQJF1-4线圈→1DQJ31-32→KF 　　（3）1DQJF吸起后，2DQJ转极，电路是： 　　KZ→1DQJF41-42→2DQJ2-1线圈→FCJ11-12→KF 　　（4）1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后构成三相交流电动机电路，此时BHJ吸起，接通1DQJ的自闭电路： 　　KZ→1DQJ1-2线圈→BHJ31-32→1DQJ31-32→KF 　　（5）A、B、C三相动作电源经RD进入保护器DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，接通第四排接点： 　　A相→RD1→DBQ11-12→1DQJ11-12→X1→A绕组； 　　B相→RD2→DBQ31-41→1DQJF11-12→2DQJ111-113→X4→接点11-12→C绕组； 　　C相→RD3→DBQ51-61→1DQJF21-22→2DQJ121-123→X3→接点13-14→遮断开关→B绕组； 　　（6）道岔转至反位时，自动开闭器第一组动接点将11-12、13-14断开，由第一排接点切断动作电路，无电流流经DBQ，使BHJ落下，随后1DQJ↓、1DQJF↓，由1DQJ13、1DQJF13接点分别断开三相电源A、B相的输入端，1DQJF23接点断开三相电源C相的输入端同时接通反位表示。第二排接点接通。 　　2 ZDJ9道岔表示电路工作原理 　　在电路中，用DBJ、FBJ表示道岔的位置。因此道岔表示电路必须是安全电路，须满足“故障―安全”要求。 　　当正弦交流电源正半波时，假设变压器Ⅱ次侧4正，3负。电流的流向为：Ⅱ4→1DQJ→X1→电机线圈W→电机V→接点12-11→X4→DBJ→2DQJ132-131→1DQJ23-21→R1→Ⅱ3，这时DBJ吸起；同时，与DBJ线圈并联的另一条支路中，电流的流向为：电机线圈W→电机U→接点33-34→R2→Z→接点16-15→接点32-31→X2→2DQJ112-111→1DQJ11-13→2DQJ132-131→1DQJ21-23→R→II3，在这条支路中，整流二极管反向截止，故电流基本为零。 　　反位表示电路与定位表示电路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5线构通。 　　3 ZDJ9道岔电路故障处理 　　3.1启动电路故障的分析判断 　　三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成，因此故障处理也可以按三级控制电路分别查找。其中： 　　（1）第一级控制电路故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯常点亮，不灭灯。 　　（2）第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。 　　（3）第三级控制电路故障是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看