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一战改变了什么 　　1914年8月3日，英国对德宣战，外交大臣爱德华?格雷爵士说出了这样一句话：“在欧洲各处，明灯正在熄灭，在有生之年，我们也许看不到它再次点亮了。”至1918年11月结束，第一次世界大战历时4年零3个月，30多个国家、15亿人口卷入，占当时世界总人口的2/3，2 000多万人死亡。人类黑暗纪录再度刷新。 　　百年后，我们再看欧洲――明灯即便熄灭，也能重新闪亮，格雷似乎没有预测到人类文明本身的顽强。欧洲经过两次世界大战，回炉锤炼，之后再度精神焕发，社会进步延绵至今，成果供消费主义时代的众生肆意挥霍。 　　一战催熟民航 　　把世界变小了 　　与战云密布的欧洲相比，北美大陆简直是世外桃源，民航出现最早。1914年1月1日，美国佛罗里达州的坦帕与圣彼德斯堡之间开辟了世界上第一条定期航班，圣彼德斯堡-坦帕飞船航空公司成为世界上第一家民航公司。公司采用贝诺伊斯特-14双翼水上飞机，算上飞行员，一次只能坐两个人。航线全程长20英里，单程票价5美元。商人亚伯兰?费尔有幸成为人类史上第一位民航乘客。公司在3个月的合同运营期内，运送乘客1 205名，但终归昙花一现。 　　同年2月，欧洲只有俄罗斯的伊利亚?穆罗梅茨轰炸机一次拉过17位旅客，其中一位还是小狗，这已经是当年的巨无霸，对人们的震撼不亚于今日的空客A380。任何先进技术，优先运用于军事领域。20世纪初，在意土战争、法国摩洛哥战争以及第一次巴尔干战争中，飞机已经零星参战，而1914年的欧洲，已有凛凛杀气。 　　一战开打后，欧陆列强宛如蟋蟀对儿掐，车船停运，好不容易产生的现代运输业打了个结。等战后铁路、轮船再度运营，人间已换，王冠遍地，不值五毛，乘客结构发生了根本性变化。各种土豪、干爹们游荡的“上流俱乐部”里，贵族范儿苟延残喘，多出了很多发战争财的新面孔。坐飞机，成为这些人拓展商务、提升逼格的新选择。那些成立于战争期间的航空运输、邮政公司，原本饿得前心贴后背，如今发现了VIP，自然获得拓展市场的动力。 　　飞机哪里来？一战刚结束时，绝大部分民航飞机是在轰炸机基础上改装的――废物利用，开源节流。有资料统计，在1919年的9个月里，英国9架改装的汉德利?佩季O/400轰炸机和一架纯民用改进型O/7共运输旅客1 500名。今天，4架747-400客机各飞一次就可以把这些旅客全拉走。但在当时，这是个值得乐观的数字――消费者信心开始逐渐恢复。 　　这些改装型客机客舱空间很窄，每架只能坐10来个人，指望舒服，怕是有点勉强。乘客座位也大多类似普通家具座椅，坐着还凑合，椅背放不下来。为了效率，为了机遇，为了各种装，这点委屈，您还不忍忍？可德国人不这么看。 　　德国人本来就认为仗输得窝囊。战后协约国各种条件苛刻的制裁纷纷出笼，更刺激了德国工业界的报复欲望。战机可以不造，民航你管不着，这是存续航空制造业的重要出路。德国容克公司很快推出了F.13民航客机，飞机采用了当时非常时髦的下单翼，蒙皮采用了销魂的波纹合金铝。尽管它只能载4名乘客，但是已经奠定了世界第一架全金属专用民航飞机的地位。容克F.13出现之后，波音、道格拉斯等著名航空制造企业纷纷推出专用民航机型，很快就把由轰炸机改进的那些飞机比了下去。大量投资进入航空制造业，产业链上游开闸泄洪了。 　　一战给人类社会带来的后续影响不仅仅体现在技术层面。1919年，荷兰皇家航空公司（KLM）成立，1924年，KLM把航线开辟到荷属东印度群岛（今印度尼西亚），几年后又有了通往亚洲的定期航班。在二战爆发前，这一直是里程最长的国际航线。国际航班途经国家很多，涉及法律问题也非常广泛，所以一战后，国际航空立法出现了第一个高潮。1929年，《统一国际航空运输某些规则的公约》在华沙签署，也即著名的《华沙公约》，成为日后一系列国际民航立法的基础性文件，运输凭证、责任赔偿、运输纠纷的管辖法院、诉讼时效等等都在条约中有明确体现。系列法律的出现，等于搬掉了跑道上的石头，大幅度降低了运营成本。国际民航业加速起飞。 　　市场行情持续看好，新大陆的反应出奇地快。美国铁路快件公司干脆直接成立航空货运公司，实现铁路、航空的货物联运。有统计数字说，从1919年至1939年，世界范围内，航空邮件快递的收入已经超过邮电收入总额的一半。 　　再说说那些跟飞机有关的人。人类有追求舒适生活的本性，专用民航机投入运营后，旅客们不再满足于把我运到目的地就行，逐渐关心服务质量。1930年，美国年轻的女护士艾伦?丘奇成为人类史上第一名空姐，从此这个新职业使航机服务获得了质的提升，甚至开始与时尚、审美联系在一起。而这时离一战结束，只过了10多年。 　　战后，大家忙着自谋生路，养家糊口。既然熟悉飞机，相当一部分人顺理成章地进入民航业。比如美国飞行员埃迪?里肯贝克，战时击落