与创虎第一次“亲密接触”.docVIP

与创虎第一次“亲密接触” 　　在韩国现代集团2013年全球同步上市的TRAGO XCIENT原型车基础上，四川现代的第一款重卡产品创虎重卡针对中国市场做了适应性的改进，在北京车展上甫一亮相便受到广泛关注。5月21日，记者有幸被邀参加“四川现代创虎重卡媒体试乘会”，这是四川现代推出创虎重卡后在新工厂迎来的第一批体验者。 　　创虎被称为中韩企业在重卡领域合作后的优秀结合体，它一方面继承了现代集团的先进技术和管理手段，另一方面又依托于南骏集团在全国庞大的经销网络和在中国市场的深根细作，以及更贴近用户的经验积累，被寄予无限期望。在亲身体验创虎重卡的各项性能后，记者认为，这款历时5年时间打造出的产品，在多方面具备创新元素和竞争优势。 　　外观：不再“似曾相识” 　　不少国产重卡产品的前脸让人一看就会马上联想到“斯堪尼亚”“沃尔沃”，简单地模仿总被许多“行家”所诟病，而当看到创虎时，却绝对没有似曾相识的感觉。创虎外观的设计集成了韩国重卡造型科技，采用欧式流行设计风格，车身多采用简练却富有张力的宽比例线条，立体感增强的前脸设计，确保空气动力学最佳的同时兼具极高的辨识度，动感中带着硬汉的气息，风格干练且雄壮有力。 　　创虎在外观上有多处创新，体现在几个细节上：一是在几乎所有重卡产品都设计有的导风罩下面，创虎设计了一个小导风罩，据技术人员介绍，这一设计可以让迎面而来的灰尘从这个口导走，而不会堆积在车的前脸上；二是创虎拥有目前世界上最大的阶梯形侧面踏板，坐在副驾驶席上的人可以把鞋脱在踏板上，不影响关闭车门，对于那些对车呵护备至的用户来说，这也许是一个非常人性化的设计；三是为了方便驾驶员检查或擦拭车辆，设计师给驾驶员准备了一个两级的踏板，站在上面的第二级踏板上可以很方便地擦风挡玻璃。 　　驾驶室：配置相当实在 　　在创虎的驾驶室内随处可见轿车化的配置，座椅可电动调节并具备电加热功能，方向盘上设计有多媒体操控和定速巡航设置按钮，还配置了7英寸显示屏；驾驶席侧设有后视镜调节按钮，门窗玻璃可实现电动升降；还为驾乘人员提供了丰富的车内空间，780毫米车内卧铺宽度、700升储物空间均达到同级别车的领先水平；另外，天窗、遮阳帘、顶置空调、行车记录仪、USB及AUX接口、LED阅读灯和室内灯、车载冷暖冰箱等配置都为用户提供了最舒适的驾乘感受。可以说，创虎驾驶室内的各项配置是非常实在的，或许那些批评韩国车只追求花哨实则华而不实的人应该改变一下“偏见”了。 　　动力及安全性：达到了世界先进水平 　　创虎重卡搭载了韩国高端动力总成系统，领先的Powertec12.7升发动机采用第三代电喷柴油机技术，配合高性能涡轮增压器，让创虎在短时间内能迸发出最高520马力的超强动力，最大扭矩达到2502牛米。据悉，源于对现代品质的自信，四川现代为创虎发动机提供高达100万公里的保修承诺。 　　在国内市场对更大排量的发动机需求日益旺盛的背景下，许多重卡产品还在使用9升、11升的发动机，而四川现代选择了12.7升的发动机，满足国Ⅳ排放标准，可谓一步到位，由此可见，四川现代在如何让创虎这款车更适合中国市场方面确实下足了功夫。 　　为确保全面的安全性，创虎全车身配备了安全保护装置，还配备了同级车少有的延迟解除驻车制动技术，在制动力的空气压力未得到充补时，延迟解除驻车制动，确保车辆安全。创虎使用前两轴紧急转向系统，当转向失败时，可以起用辅助紧急转向系统，并根据驾驶员意志安全转向，防止事故发生。创虎的驾驶室50%使用了高张力钢板，车架采用780 MPA 超高强度材料，配合16吨级后桥进一步保障了产品的可靠性。 　　试乘过程中，记者充分体验到了创虎身上拥有的充沛动力，起步平稳、换挡平顺，驾驶员操作起来游刃有余、轻便灵活，即便是在自卸车上也能感受到无处不在的舒适性。当车窗关闭时，驾驶室内的噪音很小，驾驶员在驾车绕桩时带给乘坐者的除了刺激之外，更多的会以为自己坐在一辆轿车里。驾驶员特意让记者体验了一下车辆的刹车性能，在车辆加速到时速80公里时紧急制动，车辆平稳减速直至停下来的过程并没有发生跑偏或刺耳的刹车声，乘坐者也没感受到猛烈的俯冲，盘式刹车的优越性能得到了良好体现。创虎装配的是电控式气囊空气悬架，对震动有着很好缓冲作用，试乘车辆经过较大的坑洼路面时，乘坐者并没有感到大幅度的颠簸，除了这个悬架之外，气囊式座椅也是提升驾乘舒适性的有力保障。 　　生产设备：国内领先 与世界同步 　　四川现代从合资建厂到创虎重卡上市不到两年时间，新工厂已完成整车总装、发动机制造、检测、冲压、辊压车架、车身、涂装、车厢、最终检查9个主体车间26万平方米厂房建设，一期17万辆商用车生产线已经正式投产，现代速度和现代品质在四川现代新工厂的建设上表现得淋漓尽致。 　　试乘活动当日，四川现代