2015.4.28沿江钢便桥施工方案(定稿).docVIP

北沿江高速公路巢湖至无为段路基工程04标 钢便桥专项施工方案 1 编制依据 1.1设计图纸 1.2现行的有关桥涵设计、施工规程、规范、标准 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50—2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《钢结构设计规范》（GB50017-2014） 1.3、参考书籍 《路桥施工计算手册》 《公路施工手册—桥涵》 《公路施工材料手册》 《公路工程施工工艺标准》 《桥梁施工百问》 《公路工程质量问题及防治措施百问》 1.4、施工现场实际情况 相关设计图纸及有关的水文、地质资料 我公司在类似工程施工中所积累的施工经验 现场踏勘及调查情况 2 工程概况及特点 K12+230大桥为山凹高架桥，位于银屏镇锥山村。桥梁全长265m，起点桩号K12+097.5，终点桩号K12+362.5，桥梁跨径组合为10×25m，结构夹角0度，桥梁上部结构采用预应力砼小箱梁，下部结构采用桩柱式墩，U型扩大基础承台。 根据地质勘察报告，桥梁范围内地质分为表层碎石土、中层为全风化泥岩和中风化泥岩，下部为中风化粉砂质泥岩。 整座桥梁位于山凹之间，大桥北侧为山头，桥梁位置设计与最低处最大落差达23m。汇水面积不大，该山凹覆盖成片林木，植被完好，造成泥石流和山体滑坡可能性几乎为零，但短时间急暴雨容易形成地表强径流。 由于K12+230大桥北侧山体较陡，南侧较缓，同时桥梁第6跨~第9跨高差较大，故项目决定钢便桥选址位置为：K12+230大桥南侧第6跨~第9跨距离大桥边界5m位置。 3、施工管理组织 3.1施工组织机构 根据现场实际特点，为保证钢便桥工程的顺利实施，项目部成立钢便桥施工管理领导小组，领导小组成员名单如下。 组长：单传炎 副组长：韩明洋、陈朋 组员：黄贺洪、朱自维、彭林平、陈扣顺、李学良、张林、董静、严洋、郭合作、方刚 3.2 施工组织机构各管理成员职责 序号 部 门 责任人 权 职 1 项目经理 单传炎 代表公司负责本标段的全面工作 2 项目总工 韩明洋 负责技术、质量、计划、成本管理等 3 生产副经理 陈朋 负责一线安全生产管理、质量控制、进度管理、计划执行 4 工程部 黄贺洪 施工技术方案编制、计划编制、现场技术指导、分析处理质量问题 5 测量组 李学良 控制测量、常规测量 6 质检部 朱自维 质量检查及监督、分析处理质量问题 7 试验室 张林 负责各种试验及检测工作 8 财务部 董静 进行经济核算、财务管理、费用控制、资金筹集和控制、农民工管理 9 材料设备部 陈扣顺 材料、物资、机械设备的供应及管理 10 合同部 严洋 合同变更、中间支付和竣工结算、成本预测和分析、内部承包结算 11 综合事务部 郭合作 行政后勤管理、与外部协调 12 安全环保部 彭林平 安全、文明生产，环境保护工作检查、落实，与交通管理部门共同做好交通疏导 13 施工队伍 方刚 负责具体施工 4、施工部署 施工便桥位于K12+230山凹高架桥南侧，距离大桥5米设计，全长102m，采用上承式结构形式，下部钢管桩基础，管桩直径为529mm，壁厚8mm，管桩顶焊接双拼45A型工字钢作盖梁，上部结构采用3组6片贝雷桁架梁，横向分配梁为工字钢，纵桥向间距1.5m布置，桥面采用定型桥面板满铺，护栏为型钢护栏。 因钢便桥位置处地质上层多为粘土夹带石块，中层为全风化泥岩、下层为中风化泥岩，基础施工时根据现场实际情况，项目部准备2套施工方案，具体如下： 方案一：施工时采用60型振动锤锤击管桩，入土如果能够达到3m，可保证钢便桥的稳定性，若入土深度仅在2m左右，则采用增加双排桩形成群桩基础的方式保证钢便桥稳定性。 方案二：如果管桩入土深度极浅，仅在1m左右，可采用开挖基坑方式，基坑内浇筑50cm厚C25扩大基础混凝土，扩大基础襟边混凝土上预埋1.5cm厚钢板预埋件，然后上部钢管桩与预埋钢管桩焊接，从而保证钢便桥稳定性。 5、施工方法 5.1施工总说明 钢便桥采用“钓鱼法”施工。施工总体思路：钢便桥端回填土至桥面设计标高，25T吊车靠近钢便桥端，插打1号和2号墩管桩，安装盖梁及焊接管桩间联接撑，吊车将上部拼装好的桁架组吊装就位，人工上桥，铺装横梁及面板。完成1号和2号墩阶段施工后逐孔“钓鱼”施工，最