南梁坡交叉口现状分和改造方案.docVIP

南梁坡交叉口现状分析和改造方案 摘要 通过对南梁坡交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到南梁坡交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。近期尚未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。 关键词： 交通量 通行能力 延误 效益评价 Abstract This article tries to find out the main reason why the motor vehicles travel through the arteria through the analysis of the running and controlling status of the intersection xxx, mainly the qualitative and quantitative analysis of the capacity, traffic delays, speed, signal cycles, and the peak-hour traffic of the road. Then we can get the root causes of jams, the reasonable reform measures, the corresponding transformation program and the effectiveness evaluation. As the recent intersection has not yet been optimized and the traffic contradictions are serious this article lays its emphasis on the improvement of traffic demand management and traffic supply management and improve the level of service of the road in hence. Key word：traffic quantity traffic capacity delays effectiveness evaluation 二 概述 1 地理区位 乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区首府，全疆政治、经济、文化中心。地处天山中段北麓、准噶尔盆地南缘,是世界上距海洋最远的城市，著名的亚洲地理中心就位于乌鲁木齐市南郊30公里处。市区三面环山，地势东南高、西北低，平均海拔800米。属中温带半干旱大陆性气候,寒暑变化明显，昼夜温差较大，年平均气温6.4摄氏度，降水236毫米。现辖7区1县,总面积12000平方公里,其中规划区面积10800平方公里，建成区面积166.8平方公里。—9:10） 从调查的数据可以得到，南梁坡路口的主要流量分布在东西两个进口道，流量均超过了2000pcu/h，其中直行分别占其流量的60%左右，而北进口道的交通流量也都超过了1000pcu/h，主要为左转流量，使得车辆从次干道转向主干道。下面对各个进口道的交通状况进行详细的说明： 东进口道宽度为22m，在路段机动车道为3车道总宽度为11m，绿化带宽度5m，在距停车线30m处开始将靠近中心线的那条车道设为专用左转车道，在绿化带左边通过压缩进口道和绿化带宽度设置一条专用右转车道。其在停车线后3米处由4车道开始变为3车道，右转车道和其他3条车道被交通岛分离而与非机动车道连接到一起。公交车站设置在距路口100m处的绿化带左边。纵坡度为-1%。非机动车道宽度为6m，主要行驶自行车，但有时在车流高峰时段也允许机动车通过。 西进口道的横断面形式和东进口相似，其纵坡度为1%。但是它的公交车站设置在非机动车道的右边，因而其非机动车道实际上是在行使机动车道的功能。 北进口道宽度为13m，在进口道为一条直行和两条专用左转车道，右转车也是借用非机动车道行驶。纵坡度为0。 南梁坡交叉口的交通流以公共汽车和小轿车为主，其中合计有10路约占总流量27%的公共汽车通过这个路口。公共汽车的行驶方向主要集中在东西两方向，分别有14路和905路；北向只有一路公共汽车通过，小轿车主要有私人轿车和出租车构成。约占总交通流量的70%。虽然该交叉口大部分是公共汽车和小轿车，但是车辆组成却较复杂。据调查通过该交叉口的车辆组成如表3.2 表3.2 通过南梁坡交叉口的车辆组成 货车 大客车 中型客车 小汽车 摩托