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1 绪论　 1.1 论文研究背景及目的 国际多式联运是最近几十年在国际集装箱运输的基础上发展起来的一种新型的运输方式，它一般以集装箱为媒介，把铁路、公路、水路和航空等传统的运输方式有机的结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现“门到门”服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。集装箱运输的发展，改变了非集装箱运输下的物流规律，形成了国际集装箱多式联运系统。国际集装箱多式联运系统促进了国际集装箱多式联运通道的形成。集装箱多式联运通道的形成使集装箱在某一地区内的运输形成了一定的规模。从而降低了运输费用，提高了市场竞争力。完善的多式联运通道还需要有集装箱多式联运EDI（Electronic Data Interchange电子数据交换）系统作为基础。集装箱多式联运EDI系统的出现为集装箱多式联运通道内的信息传递提供了良好的平台，促进了国际集装箱多式联运通道的发展。 近年来，由于中国国内经济的发展和对外贸易的繁荣，集装箱的运量和潜在的需求都有了很大的增长，尤其是港口集装箱吞吐量在2003年已经达到了4800TEU，居世界首位。与此同时，铁路集装箱的运量也在逐年上涨，在2003年已达到314TEU，但是相比较来看，其运量仅占集装箱运量的10%，尤其是国际箱的运量，不足港口集装箱吞吐量的2%，远远落后于其他运输方式，不仅没能发挥出自身的优势，反而阻碍了中国整个多式联运体系的发展。 基于以上背景，为了加快我国铁路参与国际集装箱多式联运的步伐，本文将从导致我国铁路集装箱多式联运的优势没能发挥出来的诸多因素进行分析、研究， 进而提出我国铁路参与国际集装箱多式联运的建议。 1.2 研究内容及方法 本文的研究对象是铁路参与国际集装箱多式联运问题。经过查阅资料、现场调研及对运输市场分析，过考察国际集装箱多式联运及我国集装箱多式联运发展历程和现状，总结出我国铁路参与国际集装箱多式联运存在的问题，探讨是什么原因使得铁路成为了整个多式联运运输链条中薄弱的一环。阐述了铁路在国际集装箱多式联运中的重要性；进而提出我国铁路怎样能够很好的融入多式联运体系中，发挥巨大作用。 进而利用模糊聚类分析方法对我国铁路集装箱多式联运通道网络进行规划；对我国铁路集装箱多式联运EDI系统进行设计；总结性提出了我国铁路参与国际集装箱多式联运的几点建议。 2 国际集装箱多式联运相关概念 2.1 国际集装箱多式联运概念 1997年我国交通部和铁道部门共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》中，对国际集装箱多式联运的定义为：“国际集装箱多式联运，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。”[1] 目前，国际集装箱多式联运所采用的运输组合方式主要有海陆联运、海空联运以及江（河）海联运三种[2]。与传统单一的运输方式相比，国际集装箱多式联运具有无可比拟的优越性，[3～5]主要表现如下几个方面： （1）责任统一，手续简便 在国际集装箱多式联运方式下，不论全程运输距离多远，不论需要使用多少种不同的运输工具，也不论中途需要经过多少次装卸转换，一切运输事宜统由国际集装箱多式联运经营人统一负责办理。对发货人来说，只要订立一份合同一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。 （2）安全迅捷 国际集装箱多式联运是直达、连贯的运输，各个运输环节配合密切，衔接紧凑，中转迅速而及时，中途停留时间短。此外，国际集装箱多式联运以集装箱为主体，货物封闭在集装箱内，虽经长途运输，不需要拆箱，这样就减少了货损货差，还可以防止污染和被盗，能够较好地保证货物安全、迅速、准确、及时运到目的地。 （3）降低运输成本，节省运杂费用，有利于贸易的开展 货物从启运地装上第一程运输工具后，货主就可以凭承运人签发的多式联运提单到银行结汇，这样就加快了资金周转，节省利息支出。集装箱运输，可以节省货物包装费用和保险费用，此外，国际集装箱多式联运全程使用一份多式联运单据，简化了制单手续，可节省大量人力、物力和时间，尤其由于多式联运经营人以包干方式收取全程单一运价，使货方能事先核算运输成本，为贸易的开展提供了有利条件。 （4）实现“门到门”运输的有效途径 集装箱多式联运综合了各种运输的特点，组成了直达连贯运输，可以把货物从发货人的内地工厂或仓库，直接运到收货人的内地工厂或仓库，有的甚至可以运到收货人指定的任何适宜的运输地点。 2.2 集装箱多式联运通道概念 集装箱多式联运通道，是指在一定的地理区域内，连接主要集装箱箱流产生地，有共同流向的宽阔地带，在这一区域内，有可供选择的多种运输方式。[3] 从集装箱多式联运通道的构成角度理解集装箱多式联运通道的内涵，其构成一般需要具备两个基本条件：一是发达的硬件，包括铁路、公