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出租车计价器检定中常见问题的分析 　　摘 要：社会经济的不断发展，极大地提升了人们的物质生活水平，随之人们对精神生活提出了更高的要求，城市中原有的出租车数量已不能满足实际需求，因此近年来出租车数量不断攀升。全国各地出租车计价器的管理业正朝着正规化方向不断迈进，然而实际上我们在对出租车计价器进行检定的过程中，却仍旧能够看到部分出租车司机对计价器进行私拆铅封、私调私修、漏检拒检，而且这种现象十分普遍。其中更为严重的现象是，利用遥控“脉冲发生器”任意更改计价器上方显示的实际运行里程数，这种恶意宰客现象严重的侵害了广大乘客的切身利益。 　　关键词：出租车 计价器检定 常见问题 　　中图分类号：U463.7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（a）-0242-01 　　随着出租车的数量的不断攀升，人们在对出租车计价器进行检定的过程中，应该严格检查计价器、空车牌以及传感器线路等设施，严厉禁止出租车车主针对计价器传感器线路采取私自乱接脉冲信号等不良现象，避免侵害广大消费者的合法权益。最近几年，社会上常常在发生部分出租车司机利用检定前后更换轮胎的手段，损害消费者的切身利益，同时我国现行的《出租车汽车计价器》的检定规程，却未明确规定所检定的出租车轮胎应和检定的车辆车型保持充分相符。此外，一些装有电子车速仪器的出租车，在进行出租车计价器安装的过程中，摒弃了计价器传感器，而是使用电子分频器引用电子车速里程表的脉冲信号，这样的做法是显然不正确的，因此应予以彻底改正。以下笔者将通过本文，针对出租车计价器检定中的常见问题进行阐述。 　　1 出租车计价器检定过程中总结的相关问题 　　在对出租车计价器使用误差进行检定的过程中，需要明确所检定的计价器常数（K）和出租车的特征系数（W）之间是否具有一致性。K指的是出租车计价器为正确显示出租车1公里路程所必须接收的脉冲数，而出租车计价器的常数K又是能够进行调整的。W指的是出租车每行驶1公里发动机通过脉速轮传送到出租车计价器的信号数。若是在实际生活中K值大小等于W数值，那么这就说明车辆的行程得到了正确的显示，但若是他们之间存在一定的误差值，便说明出租车的实际里程未能得到正确的显示，这时出租车计价器的K值应进行必要的调整，并以无限接近W数值为目标。在对出租车计价器进行日常检定的过程中，有时可能会发现同一种型号的两辆车，应用同一款计价器，但所检定出来的结果却相距甚远。这其中的问题除了包括出租车自身状况以外，还有一些其他的影响因素。 　　1.1 更换脉速轮带来的相应问题 　　有一部分出租车驾驶员私自进行更换脉速轮，这便因此更变了出租车的实际特征系数，安装两种外形大小相同，然而齿数却不同的脉速轮，出租车车辆驱动的实际转速并不会因此而受到任何改变，但自身的实际转速却会出现一定改变。这样出租车在行程计价的过程中便会因此而存在一定的误差，最终也将影响消费者的合法权益。 　　1.2 出租车检定前后更换计价器带来的相应问题 　　出租车车主一车两机或者拥有不同型号的多辆车，这在实际检定工作中是经常面临的问题之一。出租车车主在实际运营的时候，使用经人工处理的计价器，而在出租车检定之前便又会更换上原有的计价器，这样便躲过了检定人员的现场检定。这样，在实际管制过程中不仅给相关管理部门带来了一些麻烦，同时更损坏了检定部门的声誉，其中最根本的问题就是没有与之相适应的规章制度。 　　1.3 出租车检定前后更换轮胎带来的相应问题 　　消费者在乘坐出租车时，往往会经常遇到恶意坑害的状况，这主要是由于出租车司机对于自身利益的考虑。他们在检定前后更换了和原来车型号不一致的车轮，然而实际上并没有相关规定要求车轮与车型必须高度相符，这便使出租车司机在这方面钻了空子，也将为损害消费者的合法权益留下一定的隐患。 　　1.4 出租车计价器本机检定带来的相应问题 　　目前，出租车检定规程当中未能明确规定本机检定的检定周期，而只是明确了使用误差检定的检定周期。单纯使用误差检定并不能够全面、系统地把握出租车计价器的准确性，这主要是因为计程、计时以及低速切换响应时间等问题也是影响金额结算的主要因素。例如，空车牌是出租车计量器的重要构成要素，若空车牌牢固程度不够时，很多出租车司机通常会将空车牌稍微向下压，这时若是有乘客上车将空车牌翻转，实际上出租车计价器已经提前进行计价状态，这种情况若是乘客不予以注意，便会支付了额外的不应支付的费用，这一过程中便出现了欺骗消费者的行为。此外，针对出租车计价器的使用年限，并没有相关规定作出要求，这样便会时常出现出租车更换多次以后仍旧使用原有计价器的情况，这就可能会造成计价器由于内部零件老化等问题带来计价不准确的问题。这种问题的出现主要是由于相应的规章制度以及鉴定规程存在一定的漏洞。