双翼斯图卡 德国亨舍尔Hs.123轰炸机小传.docVIP

双翼斯图卡 德国亨舍尔Hs.123轰炸机小传 　　提到二战德国空军的对地攻击力量，大多数人都会立刻想到扬名天下的Ju.87俯冲轰炸机。尖啸着俯冲而下的“斯图卡”，用精准的轰炸带来了恐惧和死亡。即使是名气稍逊的亨舍尔Hs.129，也在东线和西线上给盟军的坦克部队造成了沉重的损失，被誉为“坦克开罐器”。然而，本文的主角是德国空军对地武库中一种鲜为人知的战机。这是一种作为过渡性装备存在的旧式双翼机，它却陪伴着德军的脚步，经历了从西班牙到库尔斯克的一系列战争；它早已陈旧过时，却被一再要求重新生产；它能够从极其简陋的前线机场起飞，也能快速地支援地面作战；除了在欧洲的大地上搏杀，它还曾经跨越大洋，在中国的天空中抵抗侵略者的铁蹄。这就是德国士兵口中的“双翼斯图卡”――亨克尔Hs.123俯冲轰炸机。 　　注定的配角 　　20世纪30年代，随着纳粹党上台，一大批公司企业参与到德国的武装化进程中，其中就包括以制造机车闻名的亨舍尔公司。在德军决心以“闪电战”作为指导思想的前提下，俯冲轰炸机这种能够为陆军，特别是装甲部队提供高效、准确、及时的火力支援的机种是德国空军的发展重点之一。为了替换陈旧的亨克尔He.50轰炸机，填补正处于研发和测试阶段的容克斯Ju.87“斯图卡”俯冲轰炸机的空缺，并尽早对轰炸机飞行员进行训练，德国空军于1933年进行了新型俯冲轰炸机的竞标。亨舍尔公司推出了双翼的Hs.123，与后来设计Fi.156轻型侦察/联络机的费赛列尔推出的Fi.98进行竞争。 　　第一架Hs.123原型机Hs.123V1于1935年4月1日首飞。1935年5月8日，航空总监恩斯特?乌德特亲自驾驶该机进行公开飞行，可见德国空军对该机的重视。在两种飞机的竞赛中， Hs.123在各方面性能上均超出Fi.98，顺利将后者淘汰。除Hs.123V1外，另2架试验机――Hs.123V2和Hs.123V3于1936年8月被送到位于雷希林的测试中心进行测试。其中，Hs.123V3为武装型，在挡风玻璃前方加装了2挺MG17型7.92毫米机枪。在测试过程中，Hs.123V2、Hs.123V3先后失事。经调查发现事故原因是连接机身和上翼的支柱强度不足，导致进入俯冲后上翼结构变形，翼梁断裂，最终机毁人亡。于是，亨舍尔公司在第4架试验机Hs.123V4上加强了支柱。此后的测试非常顺利，同年Hs.123被空军接收，预生产型为Hs.123A0。小量生产后该机换装功率为656 千瓦的BMW 132DC风冷式发动机，即Hs.123A1。 　　随着Hs.123A1逐渐交付德国空军，亨舍尔公司还生产了Hs.123V5、Hs.123V6等试验机。它们在结构上都与原型机区别不大，但Hs.123V5换装了716千瓦的BMW 132K系列发动机，Hs.123V6则将开放式座舱改为封闭座舱，并对武器系统进行了一定改造。两者的预生产型分别是Hs.123B和Hs.123C，但都没有投入正式生产。截至1938年10月停产，各型Hs.123共生产了约250架。 　　Hs.123是一架单座半金属半硬壳式双翼机，上翼翼展10.5米，下翼翼展8米，机身长8.33米，机高3.20米。和Fi.98等双翼机不同，Hs.123的上翼和下翼无翼间张线，仅通过一根较粗的片状翼间支柱相连，上翼还与机身通过两组N形支柱相连接。上翼采用双梁式结构，机翼前缘至前梁为金属蒙皮，后半部分和副翼为布蒙皮；下翼为全金属蒙皮，装有用于增加起降性能的襟翼。起落架为后三角型布局，主起落架安装在下翼主梁上，位于下翼中部靠近机身的位置，后轮位于机尾，均为固定式结构，装有整流罩。机身截面呈椭圆形，为隔框+桁梁结构，外覆金属蒙皮。机尾部分除水平舵和升降舵为布蒙皮外，全被金属蒙皮包覆。发动机安装在第一隔框内，最初采用BMW 132A3九缸风冷式发动机，最大功率485千瓦，在生产型Hs.123A1上换装BMW 132DC发动机，功率增至656千瓦。发动机整流罩的形状亦有所区别：Hs.123V1的整流罩为宽松的光滑整流罩，采用三叶式螺旋桨；而Hs.123V2以后的型号均采用NACA型整流罩，采用两叶式螺旋桨。油箱位于第一隔框和第二隔框之间，驾驶舱位于第五、第六隔框之间，与油箱用防火墙间隔开来。其中，仪表盘在第五隔框上，而座椅固定在第六隔框上，背后装有防弹钢板和头靠。座舱为敞开式，飞行员可以依靠飞机自带的踏板和扶手登机。Hs.123最大时速341千米/时，巡航时速315千米/时，最大升限9000米，爬升率15米/秒，空重1500千克，最大起飞重量2215千克。俯冲最大角度可达80°；加装副油箱时航程可达860千米，但挂载200千克航空炸弹时，航程仅为480千米。 　　Hs.123的武器装备包括2挺7.92毫米MG17机枪，备弹400发，安装在驾