737铁通抬高顺平路、架拆扣轨梁、沉井、架拆钢便梁框架桥施工配合方案.docVIP

框架桥沉井桩、架拆钢便梁施工 （施工单位：中铁二十一局一公司塔化铁路专用线项目部） 施工配合方案 编 制 人： 付 玲 审 核： 郭平贵 配合单位：乌鲁木齐电务段库车通信车间（盖章） 日期 ： 年 月 日 一、配合施工概况： 牙哈至库车区间（站）K736+950—K737+050 区段K737+000 2-5.0米框架桥沉井桩、架拆钢便梁施工，需要配合施工单位做好既有地下通信光电缆的监护工作。 （一）、设备变化、施工过渡和列车运行条件说明： 设备无变化；施工无过渡；列车运行条件，施工影响： 沉井桩施工每天封闭线路4次，每次30分钟，列车限速45km/h。 架设钢便梁施工影响牙哈至库车区间接发列车180分钟，线路开通后第1趟列车通过K736+950—K737+050 段限速25km/h,其后限速45km/h。第一趟不得放行旅客列车。 拆除钢便梁施工影响牙哈至库车区间接发列车180分钟，线路开通后第一趟列车通过K736+950—K737+050 段限速25km/h,其后限速45km/h。第一趟不得放行旅客列车。 （二）、前期准备 库车通信车间会同施工单位组织对牙哈至库车区间（站）K736+950—K737+050 区段受影响的地下通信光电缆径路探测，施工单位负责用彩旗或白灰进行标记。 （三）、本次点内配合施工等级、内容及影响范围 1、配合施工等级：抬高顺平线路施工为III级C类、架拆扣轨梁施工为III级C类、框架桥沉井施工为III级C类，架拆钢便梁施工为III级B类。 2、配合施工内容： 配合施工单位，做好牙哈至库车区间（站）K736+950—K737+050 区段施工地段的既有地下通信光电缆的监护工作。 影响范围： 1、沉井桩施工每天封闭线路4次，每次30分钟，列车限速45km/h。 2、架设钢便梁施工影响牙哈至库车区间接发列车180分钟，线路开通后第1趟列车通过K736+950—K737+050 段限速25km/h,其后限速45km/h。第一趟不得放行旅客列车。 3、拆除钢便梁施工影响牙哈至库车区间接发列车180分钟，线路开通后第一趟列车通过K736+950—K737+050 段限速25km/h,其后限速45km/h。第一趟不得放行旅客列车。 影响地下通信光电缆径路。 二、点前准备 安全监控人员联络用通讯工具（区间通话柱自动电话1部）、电话线20米、钢锯一把、手钳一把准备齐全。 三、点内施工方式及流程 1、配合施工工序方式 1）、施工准备。联络用通讯工具、电话线20米、钢锯一把、手钳一把准备齐全。 2）、核对施工登记内容并签认：依据月度计划和日计划核对施工登记簿的登记的内容（施工内容、限速及行车方式、影响范围是否一致）。 3）、现场配合施工。到达现场确认施工单位作业范围是否超出施工登记内容，确认通信光电缆径路位置标记是否清晰并设置好防护。 4）、乙方施工作业完毕，甲方检查设备并验收。现场检查通信光电缆径路外观完好，光电缆防护良好，机械室检查询问通信设备有无异常现象。 5）、通信设备试验。 6）、核对施工开通登记内容并签认。 7）、开通设备、施工结束。 2、配合施工作业流程图 四、配合施工组织 1、现场施工监督人员必须持证上岗，负责现场通信设备的安全，并确保行车设备及行车安全。 2、发现设备异常及时采取措施，消除设备不良隐患。 （二）安全防护： 防护工作由主体施工单位承担。 （三）、配合施工具体内容及验收安排 （1）、具体配合内容： 配合施工单位，做好牙哈至库车区间（站）K736+950—K737+050 区段施工地段的既有地下通信光电缆的监护工作。 （2）、验收安排： 配合施工人员对施工单位施工处，确认通信光电缆防护良好，通信设备试验良好，方可进行签认，开通设备。对施工处所挑出的通信光电缆径路采取槽钢防护到位后，方可进行填埋。 六、通信设备试验 1、本次施工完毕，对施工地段的通信光电缆进行抽测。 2、确认机械室内通信设备工作正常。 七、配合施工安全措施 1、严格落实乌铁总[2010]174号文件要求,细化措施,检查施工各项安全措施、防护、放行列车条件及施工质量。 2、接到外部施工单位的施工请求后(配合通知单),对施工方案和计划及影响范围进行认真核对,并在施工开始前派施工安全监督员实施施工安全监督。 3、落实对各项施工作业的检查监督,检查外部施工单位施工前的准备工作,点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等环节。 4、负责落实对管内外部各项施工的检查监控,发现施工、质量不合格及安全隐患时,要责令施工单位立即纠正,危及行车安全时有权责令其停止施工并监督整改. 5、车间干部负责确认车间管辖内外部施工单位是否签订了施工安全协议、施工防护标准是否落实、