863计划 现代交技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008.docVIP

国家高技术研究发展计划（863计划） 现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目 2008年度第一批课题申请指南 指南说明 国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动，按照该项目实施方案计划安排，编写完成国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008年度第一批课题申请指南。 本指南共分关键零部件技术、动力系统平台和新型整车技术、检测与示范考核三类课题，设置20个研究方向56个课题，863计划经费41300万元。 指南内容 第一类：关键零部件技术 锂离子动力电池系统产业化技术研究 主要研究内容： 研制开发高功率型和高能量型锂离子动力蓄电池及蓄电池系统，开展产品的优化设计、规模生产工艺、一致性控制与成本控制技术研究，重点对动力电池形成系统产品生产能力通过TS16949体系认证，2010年形成10万台套系统生产能力容量规格（Ah） 8、20① 50 100功率密度（W/kg） ≥500 能量密度（Wh/kg） ≥65 ≥110 ≥110 锰酸锂 ≥70 ≥120 ≥120 最大放电倍率 0C(20s) 6C(30s) 5C(30s) 最大充电倍率 C(10s) 4C(60s) 4C(60s) 单体电池内阻（mΩ） ≤ ≤3.0 ≤2.5 单体电压偏差（V） ≤0.0 单体容量偏差（％） ≤使用温度范围（℃） -2560 搁置温度范围（℃） -4080 荷电保持能力 （常温下搁置28天） ％ SOC估算误差（％）② ≤ 安全性 通过行标 电池组循环寿命②③ 15（磷酸铁锂），10（锰酸锂） 可靠性② 在环境相对湿度100％条件下，动力蓄电池组能够正常工作； 满足整车行使3万公里型式试验的相关要求。 成本（元/Wh） ≤3 ≤2 ≤2 ①高功率型，其余为高能量型。②动力蓄电池系统。 ③循环寿命里程按工况法测试或等效测试 2）开发出动力蓄电池材料，形成产业化能力。其中： 磷酸铁锂材料：比容量≥150mAh/g，振实密度1.0g/cm3，能量型倍率性能≥10C，功率型倍率放电性能≥30C，-20℃放电容量不低于常温放电容量的75%，循环寿命2000次不低于常温放电容量的80％，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20％以上。 锰酸锂材料：比容量≥110mAh/g，振实密度2.2g/cm3，能量型倍率性能≥10C，功率型倍率放电性能≥30C，循环寿命1000次不低于常温容量的85％，55℃条件下500次循环不低于常温放电容量的60%，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20％以上。 负极材料：比容量≥330mAh/g，振实密度1.0g/cm3，能量型倍率性能≥10C，功率型倍率放电性能≥30C，具备10C以上充电接受能力，循环寿命2000次不低于常温放电容量的80％，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20％以上。 3）开发出动力蓄电池隔膜，形成产业化能力。隔膜使用温度-40℃－70℃，孔隙率40%-60%，隔膜厚度15-40μm，融断温度170℃，闭孔温度≤135℃，具有优良的均匀性，透气性等特性，安全性满足动力蓄电池要求，成本降低20％以上。 4）开发出动力蓄电池管理系统。电压检测精度0.5％，电流检测精度0.5％，温度检测精度0.5℃，SOC估算精度5%，故障间隔里程不低于30000公里，电磁兼容性符合汽车电器设备电磁兼容性标准，形成2个以上系列产品。 5）开发出新型锂离子动力蓄电池，在安全性、功率及能量方面有较大突破，高功率型锂离子蓄电池功率密度≥W/kg；高能量型锂离子蓄电池≥2O0Wh/kg，提出与国外同类电池的对比分析报告。 课题申报单位应有明确的产业化目标，须具有与本项目相关的较强试验验证、制造和工艺保障能力，具备研发、中试和产业化的能力以及基础条件，具有良好的经营业绩。申请单位须联合电池关键材料、隔膜、管理系统及新技术研发生产单位共同申报，并至少为2个以上不同的“动力系统技术平台”或新型整车课题配套。本方向拟安排国拨经费6600万元，拟设2个磷酸铁锂电池课题和1个锰酸锂电池课题，要求配套经费与国拨经费比例不低于10：1。课题执行年限为2008年－2010年。 燃料电池电堆及关键材料的研制开发 主要研究内容： 进行炭纸、膜、电催化剂、双极板等燃料电池关键材料开发与产品制备、批量生产技术研究。开发高导电性、合理孔结构、高稳定性炭纸；开发高性能增强型复合质子交换膜自增湿质子交换膜腐蚀、低接触电阻适应车工况的结构。 客车发动机电堆 轿车发动机电堆 性能 持续输出功率 ≥90kW ≥60kW 电压 360V～520V 模块比功率 质量比功率常压：600W/kg加压：1000 W/kg 体积