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HXD3c型机车常见故障应急处理 升不起弓 检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。或按一下辅助风泵打风按钮（在制动柜上），手动打风。( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启) 检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置（即钥匙处于水平 位置），应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。 检查升弓塞门U98，应置于打开位置。 检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。 将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。427为1端受电弓隔离开关信号。 检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。 检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。 主断合不上 检查SA75开关，置“正常”位 检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。 检查闭合主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合，初次合主断气压为680Kpa），检查U94置开启位。 检查司控器主手柄处于“0”位。 检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。 检查半自动过分相按钮在正常弹起位。 提牵引主手柄，无牵引力 确认已经升弓、合主断。 确认各风机启动完毕。 确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 确认不在动力切除状态（ 即1804无电）。 确认监控未发出卸载信号（ 即962有电）。 油泵故障处理 当2个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行，如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组变流器隔离， 即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半。 5、油流继电器故障处理 出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下置于主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接或356与638短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。 油温高继电器动作处理 当油温高继电器动作后，机车无牵引力、电制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理，处理方法：打开车下位于主变压器上的接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。 牵引风机故障处理 当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。 8、牵引风机风速继电器故障处理 当一组风机风速继电器故障时， TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。 9、冷却塔风机故障处理 当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。 10、主变流器CI整流、逆变组件故障处理 当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。 此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的故障CI，再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。 11、主变流器接地故障处理 当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮 ，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察