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客车铰接系统技术逻辑安全 　　作者介绍：Gabor Kokesch博士是欧洲著名的客车铰接系统（Articulation Systems）设计专家，这篇文章是根据他在大学讲课教案整理翻译而成，他通过对世界各类客车铰接系统的比较和分析，从技术逻辑性方面来论证铰接系统的安全性，从专家的角度来看待产品的性质。 　　一、铰接系统技术逻辑安全 　　在世界各地主要城市公交线路上，人们总会看到铰接式客车在运行。铰接式客车因为其投资少、运量大，可以有效地缓解高峰期时的交通压力，投入运行的铰接客车的种类和数量也在不断地增加。同时也发现，近20年来运行在各个国家的铰接客车综合性能在加强，车辆密封性在提高，车厢噪音在下降，平均车速在上升，乘客舒适度在提升，这些都是普通乘客可以感觉到的。但是作为运营公司和专业人士，可能还需要更多的来关注铰接系统在安全方面的改善，铰接客车上最重要的部件――铰接系统经过多年的发展，归纳起来有几种不同的结构形式，不同的结构就会体现出不同的技术逻辑安全。 　　铰接客车最大的风险就是铰接系统的断裂，最终导致铰接客车的前车厢和后车厢分离。需说明的是，大部分铰接系统都是专业公司生产的，凭借几十年专业积累，在质量和安全性方面令人信服。 　　这里所讲的技术逻辑安全，就是在产品结构上要有“逻辑安全（Logical Security）”的考量，避免铰接系统在极端工况下造成突然的前后车厢分离的现象。要有足够的时间让车辆使用人员、维护人员发现问题，最终排除故障，保证乘客的安全，这是铰接系统产品在结构优化、品质控制这些“物理安全（Physical Security）”之前的逻辑保障，也就是说：“物理安全是基础，逻辑安全是前提”。 　　铰接系统的铰接盘部分，是连接前后车厢底盘部分的受力部件，其技术逻辑安全性决定铰接客车的安全系数。从铰接盘把前后车厢底盘连接起来的结构形式上可以分为三种：一种是前后车厢的连接为球头销式结构，这种结构出现在早期的铰接客车上;第二种是前后车厢的连接为大直径的转盘轴承结构，通过转盘轴承进行连接，并保证车辆的转弯性能;第三种是前后车厢的连接为销轴式结构，通过轴套进行连接，并保证车辆的转弯等性能。下面以简单的结构图示来分析说明每种产品结构的技术逻辑安全。 　　如图1所示，球头销式的前置铰接客车，其铰接系统产品特点就是通过一个球头销（图1-8）把前后车厢牵引架连接起来，以实现前后车厢底盘部分的连接，这种结构类似于货车的挂车连接形式。当在极端工况（极端路况和极端承载相叠加）或长时间疲劳极限使用的情况下，如果球头销发生断裂，会出现前后车厢的分离状况。为了弥补这种风险，一般这种铰接机构都会额外增加一套保护措施，就是前、后车厢的牵引架再用安全索（钢丝绳或锚链）（图1-10）后备连接。这种结构的铰接机构因为连接点少，在连接强度方面和抗扭转能力方面较弱，只能通过增加安全索的办法来保证技术逻辑安全。 　　由于低地板铰接客车的普及推广，对客车铰接系统提出了轻薄结构的需求，因为结构空间所限，各个部件的结构紧凑，受力几乎接近边界极限，这样对结构的电算、材料金相控制、品质的保障，都是挑战。 　　图2所示的转盘轴承式结构的铰接盘的连接部件通常由前架、后架、转盘轴承、液压阻尼装置、高强度标准件等组成，其中前架（图2-1）同转盘轴承外圈是通过24个高强度螺栓（图2-2）进行连接的，转盘轴承内圈与后架也是通过另外24个高强度螺栓（图2-3）进行连接的，转盘轴承的内外圈间是满满的一圈钢珠，既可以实现转动，又可以保证内外圈进行连接。液压阻尼缸通过连接件分别连接前架和后架的孔上，左右各一套液压阻尼装置。 　　从结构上分析转盘轴承式产品的技术逻辑安全性，前提条件是铰接盘上的零部件是安全的（专业公司要通过大型超声探伤或X射线探伤，保证零部件零缺陷）。铰接客车受到极端工况的影响或长时间的疲劳极限使用，可能出现的故障通常是连接螺栓松动，引起个别螺栓脱落或剪断，不会突然螺栓全部一起失效，这样车辆使用人员或车辆检修人员就会发现并避免进一步加大故障，同样前架、后架或转盘轴承出现强度不好的情况时，也会从一个裂纹开始逐渐发展，不会突然出现两处及以上的开裂处，这时铰接盘也会发生异响等，车辆使用人员会及时发现，车辆检修人员也会在例行的检修时发现问题并处理，避免发生更大的故障。这种铰接系统的特点就是通过大直径的转盘轴承使前后车厢多点连接，在技术逻辑上就保证铰接系统是绝对安全可靠的。 　　随着竞争的加剧，有的铰接系统制造商为了迎合发展中国家的低价位市场，开发了所谓“紧凑型”的铰接系统。为了降低成本，此种铰接系统明显的特征是设计上尽可能缩小尺寸，把许多铰接系统部件方面的成本转移至OEM厂家，但因为OEM厂商不是专业生产铰接系统的厂家，一方面该系统零部件误差较大，