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FSAE比赛规则对空气动力学的限制 1、位置要求 从俯视图看，任何空气动力学装置（如负升力翼、底部导流板或分流片）都必须满足以下要求： a. 不可以超出前胎前端762mm（30英寸）。 b. 不可以超出后胎后端305mm（12英寸）。 c. 不可以比前胎外侧或者后胎外侧二者之中最宽的更宽（以前轮中心高度为测量标准）。 FSAE比赛规则对空气动力学的限制 1、位置要求 FSAE比赛规则对空气动力学的限制 2. 空气动力学装置边缘的最小半径要求：所有的定风翼（包括负升力翼、端板及各种尾翼）可能接触到行人的部件必须满足半径不小于1.5mm（0.060英寸）。 FSAE比赛规则对空气动力学的限制 3. 地面效应设备——禁止使用有动力驱动的可以控制空气流动的装置，专为散热的风扇除外。禁止使用动力地面效应装置。 FSAE比赛规则对空气动力学的限制 4. 车手逃逸要求 在测试第二章4.8―车手逃逸‖中规定的逃逸时间时，不能拆除或移动任何的负升力翼及其安装支架。 负升力翼必须在足够结实的位置安装。使得任何事故都不能轻易损坏定风翼及其安装支架，以防止其阻挡车手逃生。 FSAE赛车气动下压力需求分析 清华大学方程式车队2014年FSAE赛车特点 四缸发动机的使用可以带来更大的后备功率，更好的加速性能 无空气动力学套件，操纵稳定性欠缺； FSAE赛车气动下压力需求分析 清华大学方程式车队2014年FSAE赛车特点 表 2014年赛车性能参数 FSAE赛车气动下压力需求分析 气动下压力与轮胎最大附着系数的关系 增大赛车的下压力 →轮胎的附着力提高 →转向时的最大侧向加速度提高 →纵向的最大牵引加速度提高 →最大制动加速度提高 FSAE赛车气动下压力需求分析 最大过弯速度与转向半径的关系 FSAE赛车气动下压力需求分析 计算赛车所需的下压力 八字绕环评价一辆赛车的稳态回转特性 八字绕环中赛车的转向半径约8.5m，根据 此时赛车的极限车速为10.73m/s。 THR06八字绕环理论极限成绩： FSAE赛车气动下压力需求分析 计算赛车所需的下压力 车手的驾驶时间可以保持在5.18s 实际成绩：理论极限成=5.18：4.98=1.041 希望THR07将驾驶成绩提高至4.8s， 估算赛车的理论极限时间为4.8÷1.041=4.612s 此时 FSAE赛车气动下压力需求分析 计算赛车所需的下压力 根据 加装空气动力学套件之后，不同转向半径对应的最大过弯速度曲线如图 FSAE赛车气动下压力需求分析 计算赛车所需的下压力 气动升力 与车速v的关系为： 需要空气动力学套件产生的下压力为 : Fl1=421.53N FSAE赛车气动下压力需求分析 计算赛车所需的下压力 保证空气下压力的中心基本在质心位置（距车前约55%的位置） 各部件承担下压力值 空气动力学套件名称 11m/s时产生的下压力需求值 前 翼 132N 后 翼 245N 扩散器 44.53N FSAE赛车定风翼关键参数研究及设计 定风翼的CFD数值模拟过程 建立数字模型 网格划分 湍流模型的选择方案以及边界条件的设定 后处理中分析流场，得到产生的下压力值 FSAE赛车定风翼关键参数研究及设计 定风翼的CFD数值模拟过程——建立数字模型 翼片建模： profili翼型库挑选翼型 →导出为确定弦长的DXF文件 →CATIA导入DXF →光顺曲线拉伸凸台 图 profili翼型库 FSAE赛车定风翼关键参数研究及设计 定风翼的CFD数值模拟过程——建立数字模型 流场建模：建立一个10m*5m*1m长方体外流场 →x方向2.5m处去除翼片 （建立一半的流体域模型即可） 图 长方体流体域 FSAE赛车定风翼关键参数研究及设计 定风翼的CFD数值模拟过程——网格划分 采用ANSYS的mesh模块进行网格划分 FSAE赛车定风翼关键参数研究及设计 定风翼的CFD数值模拟过程——网格划分 流体域各个面命名 (1) 流体域的入口——inlet (2) 流体域的出口——outlet (3) 对称面——symmetry (4) 流体域剩下三个面——wall (5) 翼片表面——airfoil FSAE赛车定风翼关键参数研究及设计 定风翼的CFD数值模拟过程——网格划分 边界层网格设置 两个主要参数：边界层的第一层厚度 和边界层最大层数 边界层第一层厚度关系到CFD数值仿真中的另一关键参数——yplus。在计算流体力学商业软件POINTWISE中可以找到yplus和 的对应关系。 FSAE赛车定风翼关键参数研究及设计 定风翼的CFD数值模拟过程——网格划分 yplus和 的对应关系 FSAE赛车定风翼关键参数研究及设计 定风翼的CFD数值模拟过程——网格划分 根据Frank M. White