伊春空难全记录.docVIP

致命航班 伊春空难过程全还原 　　VD8387次航班为什么坠毁伊春？存在短暂黄金逃生时间，何以死亡率接近50%？ □ 本刊记者 宫靖 徐超 张瑞丹 张艳玲 于达维 梁冬梅 | 文 36米多长的客机残骸，像一条腐败变黑的大鱼，瘫在平缓的坡地上。这架飞机已经永远无法抵达数百米外的终点——黑龙江伊春林都机场的水泥跑道。 8月24日20时45分，河南航空公司 下称河南航空 一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。约21时36分，飞机失事。 飞机原计划在伊春降落后半小时再次起飞，返回哈尔滨。但飞机提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。五名机组人员中，机长齐全军和机组安全员廉世坚幸存，另三人遇难。 这注定成为中国民航史上悲惨一幕。中国民航系统上一次空难即包头空难，距今已过去五年零九个月，在此期间，中国民航在世界各大国民航中以安全事故少而闻名。 失事飞机的黑匣子很快被找到，但按照惯例，准确的事故原因需要较长时间才能确定并公布。飞机本身是否存在致命缺陷，目前尚未有结论。 而根据幸存者的描述和航空专家的分析，伊春机场不具备盲降系统，河南航空仍然开通了夜间航班。在飞机准备降落的时间段，机场气象条件恶劣、能见度不够，而机组并未选择返航或备降方案。 8月25日即飞机失事次日，河南航空宣布免去现任总经理李强的职务，任命曹波为代理总经理。8月26日下午，在伊春市区举行的新闻通告会上，河南航空监事会主席刘航深深鞠躬，“代表公司向遇难者哀悼，向受伤旅客表示歉意，向全社会道歉。”台下多名记者发现，刘航眼角湿润。 最后五分钟 “飞机这东西，在跑道上是个好东西，只要离了跑道，就跟纸糊的一样” 空难发生之前的下午，伊春市境内曾有小雨。晚21时刚过，被小兴安岭森林环抱的伊春市林都机场，开始出现雾气。约21时31分，预定21时45分降落的VD8387次航班出现在机场上空。此时，伊春市市长王爱文已进入机场站坪等待迎接贵宾。 王爱文调任伊春市长前，曾任前劳动保障部就业司副司长、规划财务司司长。在本次航班上，乘坐有20名人力资源和社会保障系统官员，他们由人社部 人力资源和社会保障部 副部长孙宝树带队，计划在伊春市召开“全国部分省市人力资源和社会保障事业发展‘十二五’规划座谈会”。 此时，机场方面对灯光和跑道的检查都已完毕，只待飞机着陆。多名开车至机场接机的当地人士证实，飞机在机场上空盘旋了一会儿。约21时33分，飞机压低机身，做出着陆动作。机外目击者表示，降落动作很“舒服”，并无抖动及其他异常之处。 失事前飞机状态正常，也得到众多幸存者证实。坐在23排A座的乘客张新海告诉本刊记者，登机后他一直在睡觉，后来被飞机播音“吵”醒。坐在23排C座的乘客车立群，是张新海的中学同学，由于久未见面，两人在飞机上未能相认。车立群证实，播音时间约在21时20分，广播称飞机开始降落，并将于15分钟后到达林都机场。 约21时33分，飞机在着陆动作前后再次播音，称航班开始着陆。张新海特意向窗外望了一下，一片漆黑。乘客系上了安全带，除了前排的小孩子显得有些兴奋，其他人很安静地等待降落。 21点35分，机场塔台在确认VD8387机组已看见跑道之后，向飞机发出落地许可指令。此后，飞机自东向西降低高度。一位当时在场的塔台工作人员对本刊记者说，没有异常之处。 突然，张新海感到飞机轮子似乎在地上弹了一下，随后机体发生连续、猛烈的震动，一次强过一次，频率也越来越快。“有很重的‘嗒！嗒！嗒……’的声音，感觉飞机机头扎着地面。”他说。 车立群的感受则是，“ 飞机 猛烈地上下颠个不停，颠了十几下。”坐在20排A座的史建东感觉到飞机一阵猛烈摇晃，随后是五六下颠簸。 机舱的灯突然熄灭，座位上方的行李舱纷纷弹开，行李陆续掉下。发现飞机灯光消失，机场塔台立即向机组发出呼叫，但没有任何回应。张新海听到机身前部一声巨响，像是撞击声，然后飞机彻底停下。据机场地面工作人员估算，此时的时间为21时36分。 张新海从舷窗往外看到，机身中部爆起一个火球，舱内随即弥漫烟雾。事后勘测失事现场发现，机身正是从中部断裂。 一位资深机长告诉本刊记者：“飞机这东西，在跑道上是个好东西，只要离了跑道，就跟纸糊的一样。”跑道之外，土质松软，飞机重达几百吨，轮子一下子陷入泥里，起落架很容易折断。飞机最后停止时，前半段已经刹车，而后半段还在往前冲，容易出现断裂。 8月26日，本刊记者绕小路来到事故现场数十米远的地方，看到飞机残骸头冲跑道，成两截焦炭状匍匐在正对机场跑道的平缓山坡上。 林都机场建于山间盆地，三面环山，但山势低缓。失事现场所在的东山坡，坡度只有五六度。该处是飞机起降必经通道，两侧是茂密的树林，通道内的