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新白云国际机场 它用吞吐量丈量广州的肚量 2009年07月14日 来源: 南方都市报 　　1.新白云国际机场远景。 　　2.建设中的新白云国际机场。　叶华春　摄 　　3.夜幕下的机场艳丽异常。 　　4.繁忙的机场道路。 　　5.登机告示牌和通道。 　　如大鹏展翅的航站楼以及可以同时启用的玉带婀娜的双跑道,更有那浅绿色的玻璃幕墙,让整个建筑物变得像一座水晶之城。　刘浩　摄 广州名片城市地标系列　总第005期　候选名片004号 新白云国际机场 提名辞 　　中国大陆首个按照中枢理念设计建造的枢纽航空港,当之无愧的广州“门户” 索引 　　广州新白云国际机场位于广州市北部,白云区人和镇和花都区新华镇交界处,一期工程占地面积约为15平方公里。新机场距广州市中心直线距离约28公里,距原白云国际机场18公里。新机场一期航站楼建筑面积30余万平方米,可满足年旅客吞吐量2500万人次,高峰小时9300人次的需求；飞行区按4E标准设计,可满足目前世界上各类大型民用飞机全重起降。新白云国际机场于2001年2月开始动工,2004年8月5日正式启用。 新机场是集悖论于一身的产物 　　国际化是一种几乎不可逆转的趋势,无论对于经济还是政治,甚至建筑和艺术也都如此。但是往往有一种悖论是这样的,就如同一句老话说的那样,越是民族的才越是世界的。追求国际化的同时,一个城市总是被提醒不要忘记了自己的传统。新白云国际机场就是集这种悖论于一身的产物。 　　如大鹏展翅的航站楼以及可以同时启用的玉带婀娜的双跑道,更有那浅绿色的玻璃幕墙,让整个建筑物变得像一座水晶之城,就像宫崎骏的电影里描述的那样,有创意的造型、有些超脱于城市功能之上的高科技,以及它为此而带来的巨大的经济价值。所有这些,新机场无疑是成功的,它一跃成为广州走向国际化的一个代名词,更无可置疑地成为广州的新地标。 　　它的国际化,究竟在哪里?参与竞标的三大方案,美国的Parsons与URSGreiner、荷兰的NACO、法国ADP,这三家公司都曾经参与了众多国际知名机场的设计。“新机场外形有点像巴黎戴高乐机场,呈倒扣的半橄榄形；登机桥像巴黎机场的剪刀式；航站楼主楼南北都可以出港,类似美国奥兰多机场；主楼建筑有点类似旧金山新建国际机场的候机楼,而到港和出港方式则有些像美国的洛杉矶机场。”这是美方设计人员的描述。 　　而最终保留岭南特色的,应该算是航站楼的中庭设计,以及花重金买来的“保鲜”过的棕榈树吧,这是应中方要求而修改过的结果。正如一位设计师批评的那样,假如你把机场的标志去掉,哪里能看得出这是哪个机场?对于这样的质疑,最好的一种回答是:人性喜新厌旧,却又留恋传统。 　　对于这座城市来说,南北向的纵轴以及道路形态,其实也契合了广州城市空间南北扩张的主旋律。它像一簇绿箭射向天际,更与南国的绿化融为一体。钢铁与玻璃是这个时代工业与现代的特征,但是它比工业与现代化多了一层智能,比如说它柔和的灯光,更加人性化的指廊。这一切是对一个城市追求国际化、现代化、前卫化的一个缓冲,更是隐含着对一个城市定位的本土性思考。即使这种思考是缺乏个性的,也是值得鼓励的。毕竟,一个建筑究其功能,仍然无法摆脱实用主义至上的桎梏。 现场传真 　　进入机场采访,可不是件容易的事。别说是记者,就算是这里的工作人员,有些线也是绝对不能碰的禁区。而一旦进入控制区之后,身边不断有礼貌的巡查人员来验明身份。毕竟,飞机还是一个较贵的玩意,一只小鸟都有可能引发巨大的悲剧,更何况全知全能的人呢。 造型　恢弘如大鹏展翅 　　从机场高速开车到机场,首先看到的自然是那引以为豪的外观。新机场航站楼外观设计呈现自然流动的缓弧形整体造型,创造了无限延展的视觉想象,蕴涵了机场作为空中桥梁连接世界的美好意愿。航站楼整体设计仿如大鹏展翅,主楼犹如大鹏的身子,而东西两侧的候机楼就是大鹏展开的翅膀。 　　航站楼的屋顶形式为两层平缓曲度不同的弧形屋盖,高低错落。屋顶钢结构为国内最大跨度的曲线钢管结构,结构新颖,其拼装、焊接难度国内罕见,航站楼钢结构吊装工程的成功填补了这一建筑领域的许多技术空白。 印象　膜顶幕墙,水晶之城 　　第一次走进新机场的航站楼的时候,那种柔和而非血脉贲张的感觉,让人对这个看起来非常现代气质的地方多了一份亲切感。这种亲切感来自于光,柔和的自然光或者灯光。你能够很通透地看到外面的一切,有点淡绿色的味道。而对于第一次看见飞机的小孩而言,可以看外面的飞机起起落落看个够。 　　这一切应该归功于高层顶盖上的新型张拉膜材料,以及航站楼外围的点式玻璃幕墙。前者是世界上最先进的建筑材料。而后者,也因为14.9万平米的面积成为世界上最大的点式玻璃幕墙之一